Ce au în comun un viaduct francez şi pasajul Băneasa? Nimic. Primul e un record mondial, celălalt-un eşec foarte scump

Autor: Cristina Şomănescu | Publicat: 27 nov 2009, 12:26

Francezii au construit în 3 ani cel mai înalt pod rutier din lume. Spaniolii-o autostradă subterană, iar românii au reuşit în 2 ani să construiască un pasaj subteran de doar 560 de metri. MONEY.ro va oferă o comparaţie în cifre, între câteva lucrări de infrastructură de mare amploare realizate în Europa si pasajul Băneasa. Concluzia? Raportându-ne la vecinii noştri, am eşuat. Ineficienţa românească costă foarte mulţi bani. Şi uneori şi vieţi.

GALERIE MULTIMEDIA

ARTICOLE INTERN

Cum au construit francezii cel mai înalt pod rutier din lume în 3 ani, sau spaniolii o autostradă subterană, evident, nu ştim. Şi nu vrem să ştim. Dar vrem să construim un tronson de metrou de doar 9 kilometri cu aproape 900 de milioane de euro. O sută de milioane de euro pe kilometru, spune logica de bun simţ. Statul a investit 13 milioane de euro în construcţia unui pasaj subteran de 560 de metri. Până acum nimic în neregulă în aceste ecuaţii. Poate doar că sunt foarte scumpe. Scumpe pentru că implică, uneori, şi câţiva morţi, în urma accidentelor de muncă. Care, desigur, ar fi putut fi evitate.

De ce a costat obraznic de puţin cel mai înalt pod rutier din lume?

Viaductul Millau a fost construit în trei ani şi a costat circa 400 de milioane de euro

Francezii au construit în trei ani cel mai înalt pod rutier din lume, de aproape două ori mai înalt decât următorul din top-Europabrücke din Austria. Practic, recordurile proiectanţilor francezi nu se opresc aici. Viaductul are cei mai înalţi piloni de susţinere P2 şi P3 au 244,9 metri, respectiv 221, 05 metri înalţime, depăşind astfel tot un record francez, deţinut de viaductele Tulle şi Verrieres, şi este totodată cea mai înaltă construcţie de acest fel din lume.

Dar, raportat la logica românească de a “investi” foarte mulţi bani în construcţii tergiversate, a căror funcţionalitate e îndoielnică, recordul viaductului francez se referă în primul rând la eficienţă, în termeni de costuri şi timp. Viaductul Millau a fost construit în trei ani şi a costat circa 400 de milioane de euro.

Podul rutier Millau

Traversează Valea râului Tarn
Parte a autostrăzii A75 ce leagă Paris de Montpellier
Lungime totală: 2.460 metri
Data începerii construcţiei: 10 octombrie 2001
Data inaugurării viaductului: 14 decembrie 2004 (şi deschis traficului pe 16 decembrie 2004)
Durata construcţiei: trei ani.
Fără accidente de muncă
“Speranţa de viaţă” a viaductului: cel puţin 120 de ani

Cine a construit cel mai înalt pod rutier din lume?

Ministerul Lucrărilor Publice din Franţa a organizat o licitaţie publică câştigată de compania Eiffage, însă succesul cu care s-a finalizat acest proiect a fost rezultatul unei sinergii între părţile implicate, printre care se numără grupul Eiffage, compania Arcadis şi compania de arhitectură Foster+Partners. Toate cheltuielile necesare construcţiei viaductului au fost suportate de concesionar (consorţiul Eiffage).

Cum va recupera consorţiul investiţia?

Consorţiul Eiffage a finanţat construcţia viaductului în schimbul unui contract de concesiune, prin care companiei îi revine taxa rutieră de traversare a viaductului, colectată pe o perioadă de 75 de ani, până în 2080. Taxa rutieră pentru automobilele care traversează podul se ridică la 7.40 de euro în lunile iulie şi august, şi la 5.60 euro în restul anului.

Record inversat sau reversul medaliei, în stil românesc

Podul rutier Millau                                 Pasajul Băneasa

Costuri: 400 milioane de euro          Costuri: 13 milioane de euro
Durata construcţiei: 3 ani                  Durata construcţiei: 2 ani
Finanţator: grupul Eiffage                   Finanţator: Ministerul Transporturilor
Lungime: 2.460 metri                          Lungime: 560 de metri

Pasajul Băneasa se află în sectorul 1 al Capitalei, la intersecţia Bulevardului Aerogarii cu Bulevardul Ion Ionescu de la Brad. Construcţia pasajului a început în februarie 2007 şi a fost întreruptă în luna decembrie a aceluiaşi an. Proiectul a fost redemarat în aprilie 2009. Pasajul Băneasa constă în câte două benzi pe fiecare sens de mers şi are o lungime de 560 de metri. Costurile totale de construcţie a pasajului se ridică la 13 milioane de euro, cu mai bine de 50% faţă de costurile prevăzute iniţial.

Cronica unui eşec anunţat..de două ori

Radu Berceanu a declarat în februarie 2007 că dacă se va începe construcţia pasajului în martie 2007, lucrările vor fi finalizate în luna decembrie a aceluiaşi an. Următoarea dată promisă de autorităţi pentru finalizarea lucrărilor la pasaj a fost iulie 2008. Niciuna dintre ele onorate, însă.

Pasajul Băneasa, o construcţie scumpă, cu “sacrificii” umane evitabile

Constructorul pasajului subteran Băneasa este compania portugheză Lena. Ministerul Transporturilor a hotărât ca proiectul pasajului subteran să fie alocat companiei portugheze, fără licitaţie. Mai departe, compania a subcontractat proiectul firmei româneşti Marconstruct. La pasajul subteran Băneasa s-a lucrat în două schimburi, cu câte 75 de muncitori per schimb.

Bilanţul morţilor la construcţia pasajului: trei muncitori.

Trei dintre muncitorii care lucrau la construcţia pasajului Băneasa au fost implicaţi într-un accident de muncă pe 22 mai 2009 şi nu am mai putut fi salvaţi.

Şi comparaţiile pot continua…

Spaniolii au construit un tunel subteran care traversează Madridul cu circa 4 mld. euro.

Tronsonul subteran care traversează centrul Madridului are o lungime de 3.650 de metri şi a fost finalizat în 2007

Soluţia madrilenilor pentru a decongestiona traficul din capitala Spaniei a fost construirea unei autostrăzi subterane. Proiectul se numeşte M30, a costat până acum 3.9 miliarde de euro, şi construcţia sa a început în septembrie 2004. S-au construit în medie 20 de metri pe zi, performanţa maximă săptămânală ajungând la 188 de metri. Tronsonul subteran care traversează centrul Madridului are o lungime de 3.650 de metri şi a fost finalizat în 2007. Aceasta e doar o parte din amploarea proiectului M30, care se vrea finalizat în 2012.

Românii vor să construiască doar un tronson de metrou (Drumul Taberei-Universitate) cu circa 880 de milioane de euro.

Proiectul de construcţie a liniei de metrou Drumul Taberei-Universitate, a magistralei V va costa 883 milioane de euro, din care 395 de milioane sunt fonduri asigurate de Banca Europeană de Investiţii. Restul de bani vor fi asiguraţi de la bugetul de stat. Tronsonul Drumul Taberei-Universitate va avea o lungime de 9.05 km.

Citeşte şi Pasajul subteran Băneasa a fost deschis circulaţiei

Pentru a fi mai aproape de tine, MONEY.ro a eliminat obligativitatea înregistrării pe site pentru comentarii. Acum îţi poţi exprima opiniile pe portalul MONEY.ro mult mai uşor. Comentează şi tu!

Daca ti-a placut articolul, urmareste MONEY.ro pe FACEBOOK!

Taguri: autostrada M30 madrid, autostrada subterana madrid, Berceanu, boc, cel mai inalt pod rutier din lume, inaugurare, lena, M30, marconstruct, pasaj baneasa, pasaj subteran baneasa, pod rutier millau, Podul rutier Millau, tronsonul drumul taberei-universitate, viaduct, viaductul Millau

COMENTARII

ADAUGA UN COMENTARIU

zaza / Duminică, 03 Octombrie 2010 15:47

bravo !

felicitari pentru articol !

drumaru' / Duminică, 03 Octombrie 2010 15:47

berko mincinosul

berkoviciul nostru este mai tare decat marele Apolodor din Damasc !!! a "sapat" 500 metri de pasaj in 3 ani ... cu "ritmul" asta, eram si acum "dacii liberi" ! nu mai ajungea moshul nostru Traian, in Dacia !!! Traiasca "lenea" firma berkoviciului si a Pe-De-La - keilor !!! Nici o problema, nici un pic de rusine din partea "postacilor" porto-kalii - sa krape mereu, repede si jalnic ...

BOG / Duminică, 03 Octombrie 2010 15:47

Precizari

Indiferent de ce ultrasi vor comenta in continuare avem un fapt simpli: niste politicieni care minte, o gasca de constructori oportunisti si ..nimic...adica pasajul Baneasa.

Comparatie a venit tocmai din nevoia de a arata ce se poate face intr-o lume normala....

Bravo Cristina!

Cristi / Duminică, 03 Octombrie 2010 15:47

subtil

Deci pasajul Baneasa nu e bun fiindca a costat mult, raportat la timpul efectiv de constructie sau fiindca a fost terminat inainte de turul II al alegerilor si are culoare politica? Si m-a distrat mult comparatia cu M30. Aia e cale de rulare simpla, domnita draga, nu metrou. Dvs comparati mere cu pere. Daca ati sti sa faceti diferenta, poate ca nu v-ati lansa in comparatii de genul acesta. Si, ca sa fim mai onesti, hai sa aratam cititorilor dvs cu ce utilaje se lucreaza acolo, ca ati uitat sa mentionati, cand vorbeati de performante: http://www.roadtraffic-technology.com/projects/m30_madrid/

Daca termina la timp spaniolii cu magaoaia respectiva, poate ne-o imprumuta si noua.

Oricum, slabuta si foarte politizata analiza dvs, cand vorbiti de un proiect atat de folositor ca intrarea pe DN1. Mai pastrati putin noroi si pentru saptamana viitoare.

Cristina Somanescu / Duminică, 03 Octombrie 2010 15:47

@Cristi

Nu suntem un portal de opinie si nu facem judecati de valoare.

Am operationalizat conceptul de eficienta si am facut o comparatie valida intre mai multe lucrari de infrastructura, pornind de la acest criteriu.
Si daca nu v-a fost suficient de clar, am comparat cifre, pe care nu le puteti contesta, oricat de frustrant ar fi pentru dumneavoastra asta.
Astept observatii pertinente referitoare la aceasta analiza, daca aveti.
Iar daca va lansati in judecati de valoare, va rog sa veniti cu argumente solide.

cristihan / Duminică, 03 Octombrie 2010 15:47

get a life

Vineri seara, ora 18.30, traseu Piata Presei - Ikea: 3-4 minute, cu semafoare sincronizate, fara nici o coada. VINERI SEARA!!! Get a life!

adrian / Duminică, 03 Octombrie 2010 15:47

883 milioane de euro?

ar trebui sa va verificati datele. tronsonul de metrou drumul taberei-universitate este estimat la 50 de milioane de RON, fara TVA, doar constructia, fara studiul de fezabilitate.De aici si pana la 883 de milioane de euro parca mai e ceva. licitatia pentru studiul de fezabilitate se va face in primavara lui 2010. deci, verificati-va datele.

nic / Duminică, 03 Octombrie 2010 15:47

constructori

Nu stiu de ce va mirati.Este normal ca un popor care a construit in piatra catedrale monumentale prin sec 13-15,cioplind piatra sau a construit canale navigabile si ecluze prin sec 18 sa aiba scoala tehnica si experienta acumulata in timp ca sa faca constructii de anvergura.Ar fi anormal ca un popor care in constructii a folosit tehnici africane gen chipici sa fie capabil sa dezvolte tehnici si tehnologii similare celor pomeniti mai sus care au lucrat si au umplut Europa cu edificii monumentale.

Valabil si la constructia de drumuri,unde altii au construit autostrazi acum 90 de ani

Cristina Somanescu / Duminică, 03 Octombrie 2010 15:47

Feed-back

Va multumesc tuturor pentru feed-back.

Astept in continuare comentarii pertinente.

@adrian: cifrele avansate de noi sunt corecte. informatiile dumneavoastra sunt insa distorsionate.

Cu riscul de a fi redundanta, repet: constructia tronsonului de metrou Drumul Taberei-Universitate implica o investitie de 883 de milioane de euro. Suma de 488 de milioane de euro va fi asigurata de la bugetul de stat, iar restul de 395 de milioane de euro-printr-un imprumut de la BEI. Creditul de la BEI are o perioada de rambursare de pana la 25 de ani, data finala de utilizare a fondurilor fiind 31 decembrie 2014.

razvan / Duminică, 03 Octombrie 2010 15:47

Mai verificati!

Cele 883 mil. euro pt. metroul dr. taberei - universitate cuprind si costurile pt. achizitionarea a 37 de trenuri pt. aceasta magistrala.
In plus, mi s epare cel putin neprofesionista compartia de tip mere cu pere - pod cu autostrada subterana cu metrou. Singurii termeni valabili ai comparatiei din articolul dvs. sunt autostrada subterana din madrid (1 mld. de euro pe km!!!!) si pasajul baneasa (efectiv 72 metri subterani la 13 mil. euro, adica 180 mil. euro pe km).

JiJi CoStElLo / Duminică, 03 Octombrie 2010 15:47

Money, money, money...

Daca n-as sti ca d-l SOV se afla in spatele acestui site as crede...de ce apar aceste cifre de-abia in campania electorala ? De ce nu apar ele atunci cand incep a fi cheltuite si nu atunci cand au fost deja ? Hehehe...cred ca d-l Geoana ar cheltui dublu pentru aceleasi porcarii, doar ca sa-i hraneasca pe de-alde Nastase, Iliescu, Vanghelie, Mitrea, Hrebenciuc...cred ca tabloul e complet, nu-i asa ?

Sorin / Duminică, 03 Octombrie 2010 15:47

Comentariu pertinent, ca il tot asteptati :)

Durata practica de executie a pasajului Bnaeasa fost de 1.5 ani, conform filmuletului de pe jurnalul.ro, la data de 2008-05-17 nu exista niciun santier. 1 an mi se pare termen normal pentru o astfel de lucrare, ar trebui sa contactati constructorul sau reprezentantii MTI pentru a motiva intarzierea de 6 luni.

Comparatia cu Viaductul Millau nu are rost sa o comentez, atat aceasta cat si cuvantul "esec" din titlu au o puternica tenta electorala. Probabil ca dupa logica articolului, o casa o faci in 72 de ore...

Pe site-ul cu M30 pe care l-ati pus, m-am uitat la sectiunile in care predomina lungimile de tunel conventional (ca sa intre cat mai putine alte cheltuieli) : "By-pass Sur: overall length 8,344m (7,212m of conventional tunnel, 632m of cut and cover tunnel), term of contract 30 months, total estimated cost €792m" si "Conexión by-pass Norte con A-I: overall length 5,479m (4,463m of conventional tunnel) estimated cost €474m". In ambele cazuri, costul tunelului se invarte in jurul sumei de 95 MILIOANE EURO PER KILOMETRU.

Iar pe cei 9km de tunel de metrou, spre diferenta de tunel rutier, din loc in loc, mai apar chestiile alea in care urca si coboara calatorii, "un pic" mai mari in sectiune decat tunelul care le leaga. Ori cele, nu stiu, minim 10 statii nu sunt deloc neglijabile, probabil ca sunt mai scumpe decat tunelul dintre ele! Asta 1 la mana, 2 la mana, chiar credeti ca BEI arunca cu bani pe fereastra, fara sa verifice cat-de-cat costul proiectului?!

La noi oamenii au impresia ca proiectele mari de infrastructura se fac cat ai pocni din degete si nu au nici cea mai vaga idee cat costa si cat e bugetul Romaniei pentru acestea, cea mai mare contributie pentru acest fapt avand-o jurnalistii.

@adrian : cel de la millau e viaduct, la baneasa e pasaj inferior de incrucisare. Altfel spus, noi a trebuit sa sapam groapa de 560 de metri, doar nu crezi ca dalele sau grinzile alea prefabricate sau ce au folosit pentru sustinerea traficul de peste pasaj au costat 13 milioane?! Volumul mare de sapatura si lucrarile de sprijinire sunt provocarile unui pasaj inferior.

COMENTARIILE ANTERIOARE Pagina 2 COMENTARIILE URMATOARE

ADAUGA UN COMENTARIU

scrie un comentariu nou.

Nume*

Email*

Subiect*

Mesaj*

Cod*

IMPORTANT

Autorul este singurul responsabil pentru comentariile postate pe acest site si isi asuma in intregime consecintele legale, implicit eventualele daune, in cazul unor actiuni inaintate impotriva celor afirmate. Money.ro nu poate fi facut responsabil pentru continutul comentariilor postate de cititori.