Iata lista celor mai proaste masini construite vreodata: un design oribil, constructie prasta si periculoase pentru pasageri:

 

 

Tendinta Pinto-ului de a exploda in timpul coliziunilor de spate i-a atras reputatia de "gratarul cu 4 scaune". Lipsa unei bare de protectie spate sau a unei intariri in jurul rezervorului il facea foarte vulnerabil la spargere si astfel la explozie in momentul impactului. In alte cuvine, o simpla ciocnire puatea duce la un infern. Usile slab consolidate putea duce la blocari in timpul accidenteleor. Ford a avut parte de multe procese si s-a produs un adevarat scandal in momentul in care a fost descoperit ca aceasta companie a decis ca ar fi mai ieftin sa plateasca despagubirile mortilor in accidente, decat sa plateasca pentru refacerea designuluil.

 

 

Se pare ca o piesa care costa 6 dolari putea face diferenta intre un Corvair care isi pastra echilibrul in moemntul curbarii la viteza mare si cel care pierdea controlul. Decizia de a nu include aceata piesa a venit sa bantuie marca Chevrolet. Alte probleme ale masinii Corvair erau: coloana de directie putea strapunge soferul in timpul unui accident si sistemul de incalzire umplea masina cu gaz toxic.

 

 

Avertismentele in privinta nesigurantei Strada (cunoscut international ca Ritmo) au fost emise inca dinainte ca acesta sa iasa pe piata in 1978. ERa ciuruit de rugina – caroseria, motorul si suspensiile erau susceptibile la oxidare prematura. Pe langa asta, masina era foarte inceata, avand doar 75 de cai putere.

 

 

Dupa lansarea din Statele Unite in 1970, prototipului Varga s-a dezmembrat dupa 13 kilomentri de drum. Motorul cu 4 cilindrii, care avea doar 90 de cai putere, avea un consum foarte mare de benzina si era sortit esecului – daca nu ruginea foarte repede sau daca masina nu se dezmembra la prima conducere. Un Chevrolet Vega chiar s-a rupt in doua cand a incercat sa treaca peste niste sine de cale ferata.

 

 

Probleme de racire, probleme de lubrifiere si altele ale sistemului de contact, astea pe langa proasta calitate a metelului si a cauciucului de productie erau doar cateva dintre slabiciunile Stag-ului. Compania avea deja probleme de imagine si incele din urma a incetat sa mai existe in 1984.

 

 

"Odata am condus un Yugo. Radioul a cazut de la locul lui, schimbatorul de viteze s-a rupt in mana mea si vedea cum bate lumina prin banda din jurul parbrizului", povesteste un vechi sofer. Vehiculul produs in Iugoslavia costa mai putin de 4.000 de dolari cand s-a lansat in SUA in 1985 – era cea mai ieftina masina de pe piata si nu e de mirare ca era si printre cele mai proaste.

 

 

Daca in anii '80 erai ghinionistul proprietar al acestei masini cu 2 locuri, nu schimai uleiul prea des si iti placea putina viteza te putea alege cu tija de conectare rupta. In consecinta, uleiul curgea pe motor si totul lua foc.

 

 

Aceasta legenda urbana era facuta din carton. Masina era cel mai faimos produs al Germaniei de Est pentru aproape 3 decenii si a fost trimisa in multe alte tari comuniste. Stim ca si in Romania au ajuns multe astefel de masini. Motorul de 18 cai putere avea un  aspect ede fibra de sticla. Era întărit cu bumbac reciclat si lemb ceea ce ii dadea o estetica subreda.

 

 

Marile defecte ale acestui tip de masina erau: emisiile mari de carbon, consum mare, scaune instabile si pericolul de incendiere.