Componentiştii auto au pierdut în criză 10.000 de angajaţi, dar încep să-şi revină

“Per total, numărul de angajaÅ£i din sectorul componentelor auto s-a redus cam cu 10.000 faţă de anul trecut. Dar trebuie să distingem între două categorii de furnizori: cei care sunt legaÅ£i de producătorul Dacia ÅŸi cei care produc pentru pieÅ£ele externe. Primii se află pe un trend crescător, având un volum de lucru peste aÅŸteptări. Cei din urmă au încă dificultăţi, unii au ajuns la o diminuare cu 20% a producÅ£iei”, a declarat pentru Business Standard Constantin Stroe, preÅŸedintele AsociaÅ£iei Constructorilor de Automobile din România (ACAROM) ÅŸi vicepreÅŸedinte Dacia.

Beneficiar al programelor Rabla din Germania, FranÅ£a ÅŸi alte pieÅ£e vestice, producătorul Dacia ÅŸi-a dublat ponderea exporturilor în ultimul an ÅŸi cu greu mai face faţă comenzilor.

În momentul de faţă, Dacia are în jur de 800 de furnizori, dintre care 83 sunt de rang I. Nu pentru toÅ£i furnizorii creÅŸterea volumului de producÅ£ie a însemnat automat ÅŸi suplimentare de personal, dar “o parte dintre furnizorii Dacia au apelat, cu siguranţă, la angajări în ultima perioadă”, precizează Stroe.

Printre furnizorii legaÅ£i de Dacia care se află pe un trend ascendent în momentul de faţă se numără Johnson Controls - producător de scaune ÅŸi de sisteme de interior, Valeo Climate - producător de sisteme de aer condiÅ£ionat ÅŸi climă, Elba - producător de sisteme de iluminat auto, sau Auto Chassis International (ACI), care produce punÅ£ile spate-faţă pentru modelele Dacia.

Dacă anul trecut Johnson Controls avea 1.900 de angajaÅ£i la cele trei fabrici pe care le deÅ£ine în România, acum firma a ajuns la circa 2.200 de angajaÅ£i. Un alt furnizor important de pe piaÅ£a locală, Continental, a făcut angajări anul acesta pentru a răspunde comenzilor venite de la Dacia. Astfel, peste 1.100 de persoane au fost angajate la fabrica din TimiÅŸoara după închiderea unor fabrici din FranÅ£a ÅŸi Germania. Åži în momentul de faţă firma are deschise multe poziÅ£ii pe site-urile specializate în anunÅ£uri de recrutare.

“Avem, în momentul de faţă, 60-70 de joburi de middle management ÅŸi specialiÅŸti pentru un producător important de componente auto de la IaÅŸi. Lucrurile au început să se miÅŸte pe acest sector, dar sala­riile de intrare sunt cu 20-30% mai mici decât anul trecut”, spune Cristina Săvuică, managing partner al uneia dintre cele mai importante firme de recrutare de pe piaÅ£a românească, Lugera&Makler.

Este interesant cazul producătorului de cablaje Leoni Wiring Systems, de pe platforma Dacia, care a fost nevoit să închidă unitatea de producÅ£ie pentru export, dar a păstrat cealaltă unitate furnizoare pentru Dacia ÅŸi a intensificat producÅ£ia.

Nu toÅ£i furnizorii care produc doar pentru pieÅ£e externe au producÅ£ia în scădere. Japonezii de la Yazaki România, de exemplu, au reangajat recent peste 200 de oameni dintre cei disponibilizaÅ£i în judeÅ£ul Prahova. Åži producătorul american cu acÅ£ionariat japonez Sumitomo Electric Wiring Systems (SEWS), producătoare de cablaje auto, îÅŸi va creÅŸte numărul de angajaÅ£i pe fondul relocării unei fabrici din Slovacia, potrivit unor surse din piaţă.

“Orice producător de componente ce are legătură cu producÅ£ia de maÅŸini de nivel mic ÅŸi mediu de preÅ£ este pe un trend satisfăcător, dar departe de a fi excelent. Dacă un producător a reangajat 200 de oameni după ce i-a dat afară în urmă cu câteva luni, este doar un semn de oprire din cădere sau stagnare ÅŸi nu de creÅŸtere semnificativă”, spune Aura CadiÅŸ, managing consultant al firmei Horavh&Partners. Aceasta se aÅŸteaptă însă ca, în următoarele luni, piaÅ£a locală de componente auto să arate semne pozitive, datorită relocărilor de producÅ£ie din alte ţări.

0

COMENTARII

ADAUGA UN COMENTARIU

ADAUGA UN COMENTARIU

scrie un comentariu nou.

Nume*

Email*

Subiect*

Mesaj*

Cod*

IMPORTANT

Autorul este singurul responsabil pentru comentariile postate pe acest site si isi asuma in intregime consecintele legale, implicit eventualele daune, in cazul unor actiuni inaintate impotriva celor afirmate. Money.ro nu poate fi facut responsabil pentru continutul comentariilor postate de cititori.