Ministerul Transporturilor a elaborat două proiecte de hotărâre de Guvern pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici a două tronsoane de autostradă de pe coridorul IV pan-european.
Primul dintre tronsoane este Orăştie-Sibiu. Autostrada, care curpinde 27 de curbe şi 29 de aliniamente are o lungime totală de 82 km şi cuprinde nouă noduri rutiere. Tronsonul presupune existenţa a nouă poduri peste cursuri de apă, a patru pasaje şi a trei viaducte. Preţul nu apare în proiectul de act normativ ci într-o anexă care nu se publică, fiind clasificată dar, pe baza datelor de pe site-ul Companiei de Autostrăzi, valoarea estimată a proiectului este de 824 de milioane de euro.
Al doilea tronson este Lugoj-Deva. Autostrada va număra 65 de curbe şi 66 de aliniamente şi are o lungime totală de 99,5 km. Tronsonul va cuprinde opt noduri rutiere, 10 poduri peste cursuri de apă, opt pasaje şi patru viaducte. Preţul apare tot în anexa clasificată, dar, potrivit site-ului Companiei de Autostrăzi, valoarea proiectului este estimată la 1,2 miliarde de euro.
Pentru faza de execuţie, lucrările sunt finanţate în proporţie de 85% din bani europeni nerambursabili (fonduri de coeziune), doar restul de 15% fiind contribuţia bugetului de stat. La o valoare cumulată de circa două miliarde de euro contribuţia de la buget pentru cele două austostrăzi ar reprezenta aproximativ 300 de milioane de euro.
Potrivit lui Adrian Ionescu, director în cadrul Companiei de Austostrăzi, licitaţiile vor fi ţinute până la sfârşitul acestui an. Există 11 consorţii interesate, printre care grecii de la Aktor şi francezii de la Colas. În ceea ce priveşte începerea propriu-zisă a lucrărilor Ionescu vede un orizont de timp mai lung “ pentru că depinde de când terminăm sportul contestărilor”. Directorul citat face referire la contestaţia de anul trecut a companiei germane Strabag la decizia de atribuire a contractului de execuţie a autostrăzii Comarnic-Braşov consorţiului greco-francez Aktor Vinci. Odată începute lucrările cele două sectoare de austostradă ar trebui terminate în “trei - patru ani”, mai afirmă Ionescu.
Până la a realiza cele două noi autostrăzi, Ministerul Transporturilor are mari probleme cu alte două secţiuni de Coridorul 4 şi anume Timişoara – Arad şi centura Arad. “Sunt foarte nemulţumit de desfăşurarea lucrărilor la Timişoara – Arad pentru că există întârzieri semnificative. Am făcut un grafic de recuperare al întârzierilor şi le-am cerut companiilor care lucrează acolo(FCC Construcion şi Astaldi) să se ţină cu stricteţe de el. Cât priveşte Centura Arad s-a luat decizia de reziliere a contractului cu acel consorţiu care l-a câştigat (FCC - PORR). Nu e posibil să treci de jumătatea termenului prevăzut pentru realizarea întregii lucrări şi tu să nu fi făcut mai nimic”, acuză Ionescu. Mai mult, aztorităţile sunt nemulţumite şi de ritmul în carer avansează lucrările pe tronsonul Cernavodă-Medgidia
Acesta mai spune că aşteaptă fără teamă o eventuală contestaţie din partea celor două companii la decizia de reziliere pentru că orice evaluare din teren îi va da dreptate Companiei de Austostrăzi.
La puţin timp după ce consorţiul Vinci-Aktor a renunţat să mai construiască în regim de concesiune tronsonul de autostradă Comarnic-Braşov, ministrul Transporturilor, Radiu Berceanu a declarat că prioritar a devenit coridorul IV (Nădlac-Timişoara-Deva-Sibiu-Piteşti-Bucureşti-Constanţa) făcând referire mai ales la tronsonul Piteşti-Sibiu.
