Niciun avion A380 nu va zbura in urmatorii 10 ani in Europa de Est

 “O astfel de investitie nu poate fi justificata pentru piata din Romania sau din regiune, pentru ca aeroporturile in aceasta parte a Europei nu vor avea, in urmatorii cinci-zece ani, capacitate pentru aeronave-gigant”, a declarat pentru Business Standard Iulian Scrieciu, sales manager TAL Aviation.

Potrivit acestuia, Airbus A380 nu este un avion pentru Europa de Est, iar in ceea ce priveste Romania, ar putea exista doar cativa clienti pentru rutele pe care va zbura A380, desereviti, bineinteles, din alte aeroporturi. In plus, cele mai mari comenzi au fost facute de Emirates (aproximativ 47), de Quantas Airlines (20) si Singapore Airlines (19). In total, 86 de avioane. Constructorul de avioane a programat livrarea a 13 avioane in 2008, urmate de 25 de avioane in 2009 si de 45 in 2010, cand ar atinge ritmul normal de productie. Au mai facut comenzi relativ mari Lufthansa (15), Air France (12) si British Airways (12). In total, sunt 16 companii aeriene, care au facut 189 de comenzi, conform Les Echos.

Intre acestia, Air France-KLM, Lufthansa si British Airways se afla in Top 10 companii aeriene traditionale, potrivit Capital, editia frantuzeasca din octombrie. Or, aceste companii zboara in Europa de Est, dar in aceasta regiune nu va exista trafic care sa acopere capacitatea unui A380, crede Gabriel Dumitrescu, fostul director al Tarom.

“Aeroporturile din Praga si Budapesta se dezvolta, insa in urmatorii cinci sau poate chiar mai multi ani, nu se vor putea incarca o data 500-600 de pasageri. Aceasta problema se va obseva si in marile hub-uri, cum ar fi Paris sau Londra”, a precizat Dumitrescu. Acesta a adaugat ca Airbus A380 are sanse de reusita pe distantele foarte lungi. “Heathrow, din Londra, va fi pregatit, in curand, pentru noul avion. Exista comenzi de la mai multe companii aviatice, in special de la cele din Asia. De altfel, primul zbor spre Singapore deja s-a realizat. Chiar si Lufthansa a facut deja o comanda pentru noul avion”, a mai declarat Scrieciu. Potrivit lui Valentin Iordache, director de comunicare al Aeroportului Otopeni, pentru a putea sustine un A380 sunt necesare investitii masive in infrastructura. “Nu pot spune daca sunt necesare zeci sau sute de milioane de euro. Pe un Aeroport ca Otopeni, un Airbus A380 nu poate nici macar sa intoarca”, a spus Iordache. Acesta a adaugat ca aceeasi situatie este pe toate aeroporturile din Europa de Est. “In toata lumea, sunt doar cateva aeroporturi care au capacitate pentru o aeronava-gigant, printre ele aflandu-se si Singapore, Atlanta, Chicago, Heathrow, Frankfurt”, a adaugat Valentin Iordache.

Prima livrare. Producatorul european de avioane Airbus a livrat primul exemplar companiei aeriene Singapore Airlines, cu o intarziere de 18 luni, infirmand speculatiile privind anuntarea unor noi prelungiri in programul de livrari, potrivit Reuters. Avionul cumparat de Singapore Airlines are 471 de locuri, la trei clase, iar primul zbor comercial a avut loc la 25 octombrie.

Airbus A380 are cu 35% mai mult spatiu pentru pasageri decat un avion de dimensiuni normale. Insa are cu 49% mai mult spatiu pentru facilitatile de lux, cum sunt salile de conferinta, barurile, restaurantele, salile de gimnastica si magazinele, asa incat a fost supranumit “Ritz al aerului”. Cei care vor calatori cu A380 vor putea viziona filme, pot alege programe din peste 180 de canale de televiziune sau pot asculta peste 22 de posturi de radio. In plus, calatorii au la dispozitie un procesor Word si jocuri 3D. Pretul de lista al avionului A380 se ridica la 300 milioane de dolari. De altfel, Airbus a investit, pentru modelul A380, circa 11 miliarde euro.

Investitii in aeroporturi. Analisti din piata sustin ca foarte multe aeroporturi isi vor reanaliza strategia de dezvoltare, pentru a se adapta noilor dimensiuni. Astfel, vor fi necesare modificari radicale ale infrastructurii, costurile in acest sens fiind de ordinul miliardelor de euro. “Aparitia unui asemenea gigant in spatiul aerian era asteptata inca de acum doi ani. Cele mai mari aeroporturi au inceput deja sa-si dezvolte capacitatea si sa investeasca zeci de milioane de euro in infrastructura”, a precizat Valentin Iordache. Potrivit acestuia, in Romania, foarte multe companii aeriene internationale folosesc Airbusuri, care au putin peste o suta de locuri. Intre acestea, exista unele care au facut comenzi pentru Airbus A380. Potrivit Capital din Franta, editia din luna octombrie, in ultimii ani, Charles-de-Gaulle a investit 100 milioane de euro pentru a-si mari capacitatea, Heathrow - 640 milioane, Frankfurt - 125 milioane.

Legenda

Povestea construirii Airbus A380 a inceput in 1991, cand Airbus a solicitat partenerilor sai diverse proiecte pentru realizarea unei aeronave-gigant. Un alt mare nume din industria aviatiei, Boeing, prezinta, doi ani mai tarziu, un proiect similar celui de la Airbus.

In 2004 are loc asamblarea finala a A380, iar in 2005, primul zbor, urmand ca in 2006 sa fie livrat primul avion companiilor Singapore Airlines, Quantas si Emirates.

In ceea ce priveste capacitatea aeronavei, numarul standard de pasageri este de 555, cu doua niveluri si trei clase. Avionul dispune de un spatiu cu 49% mai mare decat un Boeing 747 si cu 35% mai multe locuri. Teoretic, un Airbus A380 poate sa transporte aproximativ 800 de persoane.

A380 are un pret listat de 319 milioane de dolari (224 milioane de euro), dar Airbus a acordat reduceri de pana la 40% pentru comenzi mari sau plasate la inceputul programului de dezvoltare a avionului. “Este un pas important pentru vanzarea A380, dar nu as spune ca ii scoate din dificultate”, a comentat evenimentul un analist de la Morgan Stanley, citat de Bloomberg. “Urmatorul pas este sa demonstreze ca pot accelera pana la ritmul maxim al productiei, de 40 pe an, pana in 2010”, a mai spus sursa citata. Conform calculelor efectuate pe baza productiei estimate pentru urmatorii ani, programul A380 nu va deveni rentabil pana 2017, conform Les Echos.

Singapore Airlines a transmis prima comanda ferma pentru patru avioane A380 in 2001 si a trebuit sa astepte cu 28 de luni mai mult decat era prevazut in contract pentru a primi un avion. Airbus nu va finaliza un al doilea avion anul acesta, iar productia din 2008 se va limita la aproximativ un avion pe luna, astfel incat urmatorii clienti, Emirates si Qantas Airlines, isi vor primi primele avioane comandate cel mai devreme in martie 2008.

Constructorul de avioane a programat livrarea a 13 avioane in 2008, urmate de 25 de avioane in 2009 si 45 in 2010, cand ar atinge ritmul normal de productie. Airbus a primit pana acum 189 de comenzi pentru A380, conform Les Echos. Totusi, directorul comercial al Airbus, John Leahy, se arata optimist. “Cred ca vom vinde sigur mai mult de 800 de exemplare din acest aparat de zbor”, a spus el, fara sa faca insa nicio referire la pragul de rentabilitate.

Dimensiuni

• Lungime - 73 m
• Inaltime - 24,1 m
• Diametrul fuselajului - 7,41 m
• Lungimea cabinei - 50,68 m
• Latimea maxima a cabinei (primul nivel) - 6,58 m
• Latimea maxima a cabinei (nivelul superior) - 5,92 m
• Dimensiunea aripilor - 79,8 m
• Numarul de locuri - intre 420 si 853 (in functie de clasa de zbor)
• Viteza maxima - 0,89 Mach
• Viteza maxima pentru distante lungi - 0,85 Mach

Limita de distanta - 15.100 km “O astfel de investitie nu poate fi justificata pentru piata din Romania sau din regiune, pentru ca aeroporturile in aceasta parte a Europei nu vor avea, in urmatorii ani, capacitate pentru aeronave-gigant Iulian Scrieciu sales manager TAL Aviation

0

COMENTARII

ADAUGA UN COMENTARIU

ADAUGA UN COMENTARIU

scrie un comentariu nou.

Nume*

Email*

Subiect*

Mesaj*

Cod*

IMPORTANT

Autorul este singurul responsabil pentru comentariile postate pe acest site si isi asuma in intregime consecintele legale, implicit eventualele daune, in cazul unor actiuni inaintate impotriva celor afirmate. Money.ro nu poate fi facut responsabil pentru continutul comentariilor postate de cititori.