Indiciul oferit de Germania ar putea spori şansele grupului canadian Magna, în ciuda interesului manifestat şi de alţi investitori.
Fără sprijin guvernamental, investitorii ar fi nevoiţi să obţină finanţare pentru a susţine companiile Opel, aflată în pierdere şi Vauxhall din Marea Britanie.
În urmă cu şase săptămâni, Germania a crezut că GM era pe cale de a vinde Opel către producătorul canadian de piese de schimb Magna, care a promis să menţină operaţionale fabricile Opel.
Politicienii germani au promis să sprijine grupul Magna prin garanţii de stat de 4,5 miliarde euro, scrie WSJ.
Însă între timp interesele divergente ale GM şi guvernului german au devenit tot mai clare, iar întrega operaţiune se transformă într-un joc între cei doi actori, scrie WSJ.
Un nou GM, ieşit din faliment mai repede decât se aştepta, începe să nu mai fie atât de atras de oferta Magna, după neînţelegeri legate de accesul la tehnologia şi pieţele internaţionale ale GM.
O sursă apropiată de GM a afirmat, conform WSJ, că acordul neangajant semnat de GM cu Magna semăna mai mult cu o “nuntă aranjată”, susţinută de presiunea venită din partea Berlinului.
GM este tot mai aproape de semnarea unui acord alternativ cu RHJ International SA, o companie cu sediul la Bruxelles, al cărui principal acţionar este finanţistul american Timothy Collins, fondator al firmei Ripplewood Holdings.
GM este încrezător că Germania nu va bloca o vânzare către RHJ, riscând un posibil faliment al Opel atât de aproape de alegerile din 27 septembrie, scrie WSJ.
Însă GM nu poate finaliza un acord fără ajutorul şi aprobarea Germaniei, afirmă mai mulţi oficiali germani, iar principalul acţionar al GM, guvernul american, nu va dori să supere un aliat important într-o perioadă în care preşedintele Barack Obama caută ajutor suplimentar de la cancelarul Angela Merkel, pentru rezolvarea unor probleme de securitate, precum Afghanistan.
Pe acest cadru politic, grupul Magna este încrezător că poate semna în curând un acord cu GM în zilele ce vor urma, au precizat surse apropiate de compania canadiană, citate de WSJ.
Magna se pregăteşte să ofere concesiuni legate de teme precum redevenţele pe care le va plăti grupului GM pentru a putea folosi tehnologia producătorului american de automobile.
Un al treilea investitori interesat este compania chineză Beijing Automotive Industry Holding Co., însă, conform Reuters, la cursă mai participă doar Magna şi RHJ.
Ajutoarele de stat oferite unui fond privat de investiţii care ar achiziţiona o companie germană ar fi destul de dificil de explicat de politicienii germani, într-o perioadă în care criza economică globală este considerată de majoritatea germanilor a fi vina jucătorilor financiari americani, precum fondurile private de investiţii.
Magna, împreună cu cel mai mare creditor din Rusia, Sberbank, a ajuns la un acord luna trecută pentru achiziţionarea unei participaţii de 55% la divizia europeană a General Motors (GM), înainte ca gigantul auto american să înainteze cerere pentru intrarea în faliment.
Banca rusească Sberbank ar urma să preia o participaţie de 35% în cadrul Opel, grupul canadian Magna va deţine un pachet de 20%, în timp ce compania americană General Motors va păstra o participaţie de 35%.
Între timp, alte companii s-au arătat interesate de Opel, în contextul în care negocierile pentru încheierea achiziţiei iniţiale au întâmpinat dificultăţi.
Guvernul german, care oferă garanţii pentru vânzarea Opel în contextul în care GM iese din faliment, a ales pe 30 mai ca ofertant favorit în cursa pentru preluarea Opel o echipă formată din producătorul canadian de piese auto Magna şi banca rusească Sberbank. Beijing Automotive Industry Holding Co., RHJ şi Fiat SpA au înaintat, de asemenea, oferte.
Până la finalizarea unui acord, Opel este gestionat de o societate fiduciară finanţată prin credite publice.
