Mandelson a vrut să atragă cât mai curând şi alte companii interesate de cumpărarea Vauxhall, pentru a concura cu grupul Magna International, producătorul canadian de piese auto, care îşi încheie negocierile de preluare.
Astfel, aproximativ 5.000 de locuri de muncă sunt în pericol după ce GM a înaintat în1 iunie cerere pentru intrarea sub incidenţa legilor aplicate instituţiilor falimentare. Falimentul GM a forţat divizarea grupului şi vânzarea unităţilor din Europa.
Vauxhall are aproximativ 5.000 de angajaţi la fabrica din Ellesmere Port, Cheshire, unde se produce modelul Astra, şi la cea din Luton, unde se produce modelul Vivaro.
La începutul verii, Magna a oferit 700 milioane euro pentru o participaţie de 55% a diviziei europene a GM şi a oferit 300 de milioane euro în fonduri de urgenţă pentru ajutorarea companiei..
GM a anunţat la sfârşitul săptămânii trecute lansarea formală a noului GM, ieşit din faliment, entitate creată în jurul activelor “sănătoase” ale grupului şi deţinută în mare parte de statul american.
Fondată în 1908, GM a ajuns să domine industria auto din Statele Unite, dar şi la nivel mondial, sub conducerea directorului executiv Alfred Sloan, a cărei promisiune a fost că GM “va furniza o maşină pentru orice buzunar şi orice scop”.
Până la mijlocul anilor ’50, culmea succesului GM, compania avea aproximativ 514.000 de angajaţi, producea aproximativ 50% din maşinile noi de pe piaţa americană, iar vânzările erau de două ori mai mari decât cele ale Standard Oil, cea de-a doua corporaţie din lume.
