Aberații, date irelevante, date contradictorii și multe alte nereguli pot fi descoperite în cele peste 500 de pagini întocmite de compania internațională AECOM, contract prin care firma respectivă a încasat peste 2 milioane de euro.


În ceea ce privește rețeaua rutieră, el a fost tocat pe toate părțile în ultima săptămână, toată lumea remarcând că autostrăzile de pe axele prioritare europene s-au transformat peste noapte în drumuri expres.


Cum te poți prezenta în față celor de la Bruxelles să ceri să-ți finanțeze construcția unor autostrăzi, care pe lângă faptul că nu sunt pe arterele mari europene, când tu nu știi câți kilometri de autostradă sunt în România.


Trei cifre apar în MasterPlan: 362 de kilometri, 550 km și 644 de kilometri de autostradă.


Craiova, mai mare decât Clujul


Potrivit previziunilor companiei canadiene AECOM, cea care a realizat documentul (probabil pe baza datelor obținute prin căutări pe Google din birourile de peste Ocean), în 2020 prazul oltenesc va fi mult mai puternic decât varza a la Cluj, scrie cetateanul.net.

Cel puțin în domeniul aeronautic, unde canadienii spun că aeroportul Craiova va fi al doilea din țară ca trafic, cu mult peste Cluj Napoca, de exemplu. Enormități apar și în domeniul feroviar, unde este recomandată achiziționarea de automotoare electrice pentru linii ferate unde nu se pune problema electrificării.


La pagina 313 din Master Planul de Transport, autorii documentului se încumetă să facă o prognoză a traficului care se va înregistra în 2020 pe aeroporturile din România. Cum era și de așteptat, Bucureștiul va rămâne pe primul loc în ceea ce privește numărul de călători transportați. Însă, așa cum se poate observa din tabelul alăturat, surpriza apare odată cu poziția a doua, pe care se clasează aeroportul din... Craiova.


Canadienii care au realizat Master Planul de Transport consideră că, în 2020, la București vor decola și ateriza peste 9,7 milioane de pasageri. Pe locul doi ca trafic, așa cum spuneam mai sus, se va clasa, chipurile, aeroportul Craiova, cu
 peste două milioane de pasageri pe an, dintre care mai mult de 1,5 milioane în trafic internațional.


Abia pe locul trei se poziționează Timișoara, cu aproape 1,8 milioane de pasageri, urmată de Sibiu (puțin peste 1,5 milioane) și abia apoi Cluj Napoca, cu nici 1,35 milioane de pasageri.


Și ca să terminăm odată cu aeroportul Craiova și „potențialul lui imens de dezvoltare”, trebuie menționat faptul că anul trecut pe aici au trecu 40.291 de pasageri. Iar în acest an programul curselor este următorul:



– Roma Ciampino – de două ori pe săptămână

– Barcelona – de două ori pe săptămână



– Dortmund – de trei ori pe săptămână

– Bologna – de două ori pe săptămână


– Londra Luton – de trei ori pe săptămână


– Bergamo – de patru ori pe săptămână.


Făcând totalul, rezultă 16 mișcări de aeronavă (decolare – aterizare) pe săptămână. Puțin peste două aeronave pe zi!

Master Planul a picat examenul de geografie


Și acum să revenim cu picioarele pe pământ, mai exact pe șinele de cale ferată.


Ceea ce ridică mari semne de întrebare asupra profesionalismului celor care au realizat Master Planul de Transport al României este legătura feroviară dintre țara noastră și Bulgaria, pe podul de la Giurgiu-Ruse.


După cum știe toată lumea, la inundațiile din 2005 s-a prăbușit podul peste Argeș de la Grădiștea, care nici acum nu a fost refăcut. În consecință, trenurile ocolesc pe la Videle, iar traseul până la Giurgiu este parcurs de garnituri în mai bine de două ore.


Acum să vedem ce soluții propun canadienii pentru rezolvarea conexiunii cu țara vecină. La pagina 237 din Master Planul de Transport se menționează: „Ruta București – Giurgiu via Grădiștea la viteza proiectată. Pachete de alte îmbunătățiri care să includă îmbunătățirea (sic! – n. red.) echipamentelor de semnalizare, material rulant nou și îmbunătățirea facilităților din stații în nodurile principale (de exemplu București Nord, Videle și Giurgiu)”.


Păi, parcă era vorba de legătura prin Grădiștea, nu de cea prin Videle! Și surprizele continuă. Se precizează că lungimea liniei ferate care va fi reabilitată este de 95 km. Aha, deci este vorba de legătura ocolită, prin Videle, căci cea directă, prin Grădiștea, măsoară 62 km. Apoi, bomboana pe colivă – după ce se spune că linia nu va fi electrificată, se recomandă cumpărarea a 2 EMU.


Nu, nu e vorba de pasărea emu, ci de electric multiple unit, mai pe românește un automotor cu propulsie electrică. Propus să circule pe o linie neelectrificată.