AIF: Continuarea subfinanţării căii ferate va duce la costuri suplimentare de 1,45 mld. euro anual

"Dacă se va continua subfinanţarea căii ferate în următorii ani ar putea genera costuri suplimentare legate de transportul rutier de 1,45 miliarde euro anual până în 2013 şi de 7,8 miliarde de euro anual până în 2025", a spus Ştefan Roşeanu.

Asociaţia Industriei Feroviare (AIF) a prezentat, joi, Master Planul General de Transport, realizat de compania franceză Louis Berger, în baza unui contract de 2,5 milioane de euro, semnat în decembrie 2006 cu Ministerul Transporturilor.

Pentru a stabili valoarea investiţiilor preconizate a avea loc în infrastructurile de transport, consultantul francez Louis Berger SAS a evaluat sumele cheltuite anterior de CNADNR şi CFR SA, considerând că puterea de absorbţie a CFR este de 200 mil. euro anual (sau 1,2 milioane până în 2013) şi cea a CNADNR de 500 milioane euro anual(sau 3 milioane euro până în 2013).

Potrivit lui Ştefan Roşeanu, asociaţia este nemulţumită de proiectele feroviare descrise în master plan, pe care le consideră tratate superficial, iar din cele 400 de pagini, primele 250 sunt introductive şi prezintă realitatea economiei româneşti. Documentul este valabil pentru perioada 2008-2025 şi a fost împărţit în două intervale, respectiv 2008-2013 şi 2014-2025.

Potrivit reprezentanţilor asociaţiei, printre proiectele propuse până în 2013, dar care sunt subfinanţate, sunt reabilitarea căii ferate Câmpina-Predeal, Bucureşti-Constanţa, Curtici Simeria, reabilitarea mai multor gări, îmbunătăţirea siguranţei transportului feroviar. Din master planul consultantului francez lipsesc proiectele concrete de electrificare, de implementare a unor tehnologii şi nu se vorbeşte nici de dublarea unor linii sau ridicarea vitezei pe liniile simple.

De asemenea, reprezentanţii asociaţiei susţin că nu se poate elabora un master plan în 2009 pe documente şi sinteze ale Ministerului Transporturilor din 2002.