Airbus a amanat anuntul privind lansarea programului de restructurare

Compania EADS, ce deţine grupul de aviaţie Airbus, a amânat anunţul privind planurile majore de restructurare, ce ar fi trebuit să aibă loc marţi, anunţând luni că statele europene nu au putut ajunge la un consens privind partajarea construcţiei viitoarei aeronave A350, relatează Reuters.

'Ieri seară, pe data de 18 februarie, consiliul de administraţie al EADS a întrerupt lucrul la planul său de restructurare Power 8. Întâlnirea se va relua în următoarele zile pentru a se ajunge la un acord în ceea ce priveşte partajarea transfrontalieră a construcţiei aeronavei A350 XWB.

Astfel, întrunirea consiliului de administraţie a Airbus, planificată pentru 20 februarie, a fost amânată', a declarat EADS într-un comunicat.
Co-preşedintele EADS şi şeful Airbus, Louis Gallois, a făcut un apel la cele patru state implicate, Marea Britanie, Franţa, Germania şi Spania, să ajungă rapid la un consens.

'Am făcut propuneri despre care cred că sunt echilibrate, atât din punct de vedere industrial cât şi tehnologic, acestea servind intereselor noastre de a deveni competitivi din punct de vedere economic. Sper că vor ajunge în curând la un consens, căci avem mare nevoie de acest lucru. Airbus nu mai poate amâna implementarea programului Power 8. În mod normal, angajaţii noştri doresc să ştie soarta companiei pentru care lucrează, care este strând legată de propriul viitor', reiese din comunicatul emis de Gallois.

Planul de competitivitate, conceput de către fostul preşedinte Airbus, Christian Streiff, a fost preluat de succesorul acestuia, Louis Gallois.

Prezentat la începutul lui octombrie trecut, după noi întârzieri ale avionului gigant A380, 'Power8' vizează reducerea costurilor 'cu cel puţin două miliarde de euro pe an, începând din 2010', scurtarea cu doi ani a ciclurilor de dezvoltare şi o creştere de 20% a productivităţii.

Planul trebuie să permită generarea a cinci miliarde de euro de lichidităţi, până în 2010.
Grupul urmăreşte mai ales să-şi 'diminueze cu 30% costurile de funcţionare'.

Producătorul de aeronave trebuie să evalueze şi activitatea celor 16 uzine din Europa, dintre care patru sunt în Franţa şi şapte în Germania. Airbus trebuie să separe activităţile de bază de cele care ar trebui să fie concesionate, mai ales în zonele care utilizează dolarul ca monedă de referinţă, pentru a compensa întărirea euro.