Angajatorii din industria auto vaneaza studenti

Dealerii si-au concentrat in ultima perioada resursele financiare in special catre dezvoltarea retelelor de
vanzari. 

"Piata muncii din Romania se afla, inca, asemenea economiei, intr-o perioada de transformare, care vizeaza atat elementele de infrastructura asigurate si dezvoltate de institutiile statului, cat si actorii acestei piete, angajatorii si angajatii. Odata cu integrarea Romaniei in Uniunea Europeana si cu libera circulatie a fortei de munca, am asistat concomitent la accesul pe piata al mai multor jucatori de talie internationala si la o diminuare a numarului de specialisti in toate domeniile”, a declarat pentru Business Standard Cristian Rigu, Country Manager pentru marca Mazda la Mazda CSEE, importatorul general al marcii. Un factor determinant care a condus la criza de personal este, de asemenea, potrivit dealerilor, reducerea capacitatii institutiilor de invatamant de a forma anumite categorii de specialisti. 

"Dinamica dezvoltarii economice a depasit cu mult dinamica dezvoltarii fortei de munca specializata, atat calitativ, cat si cantitativ, prin reducerea semnificativa a capacitatilor institutiilor de invatamant de specialitate - licee auto, scoli profesionale si universitati tehnice”, a precizat Catalin Gavra, directorul general al Romcar, importatorul general al marcii
Ford. 

Deficitul de personal este mai mare in Capitala si se manifesta mai puternic in cazul pozitiilor foarte specializate, cum ar fi mecanicii auto, dar si in ceea ce priveste personalul mai putin specializat, precum agentii de vanzari.
"In aceasta perioada sunt dificile de gasit persoane specializate pentru service. Am intampinat aceasta dificultate cand s-a pus problema noului dealer din Militari", a declarat pentru Business Standard Michael Schmidt, directorul general al Automobile Bavaria, cel mai mare dealer pentru marcile BMW si Mini. 

Reprezentantii dealerilor sustin ca, in urmatorii ani, criza de personal se va adanci, mai ales in ceea ce priveste firmele mici si medii, din cauza tendintei de migratie catre companiile puternice, care pot asigura salarii mari si bonificatii suplimentare.
Consecinta va fi, cel mai probabil, cresterea nivelului salarizarii chiar si pentru personalul cu o pregatire mai putin buna, care va fi pastrat pentru evitarea reluarii unor proceduri complicate si costisitoare de angajare. 

Dealerii auto spun ca solutia pentru aceasta problema ar fi sustinerea unor programe de training si promovarea angajatilor in cadrul companiilor. 

"Am reusit, insa, sa acoperim necesarul de angajati, pentru ca, pe langa recrutari, exista o politica de personal care permite promovarea profesionistilor din interiorul companiei, iar formarea continua este o cerinta obligatorie”, a mai spus reprezentantul Automobile Bavaria. 

O alta directie abordata de departamentele de resurse umane este recrutarea elevilor si studentilor chiar din facultati si licee specializate, tendinta noua in Romania, in ciuda raspandirii pe scara larga a acestor practici in Occident. 

"Pentru a face fata crizei de forta de munca, compania noastra a demarat deja un proces de recrutare a angajatilor de pe bancile scolii, intentionand, de asemenea, sa puna in practica acordarea de burse si facilitarea accesului la cursuri specializate pentru elevii si studentii cu rezultate deosebite, interesati de domeniul autovehiculelor”, a mai spus reprezentantul Romcar. 

Deficitul de personal specializat a fost determinat, de asemenea, de extinderea rapida a retelelor de vanzari atat in marile orase, cat si in localitatile mai mici, dar si de intrarea pe piata in ultimii doi ani a unor constructori de masini cu reprezentante proprii, fapt care a determinat constituirea unor noi echipe. La randul lor, constructorii locali si producatorii de subansambluri auto se confrunta, de asemenea, cu o criza de personal, necesarul de personal specializat estimat pentru 2008 fiind de 10.000-12.000 de noi angajati. 

"Industria de componente auto ar avea nevoie, anul viitor, de 6.000-8.000 de oameni. Acestora li se vor adauga 800 de angajati, majoritatea cu studii superioare, pentru centrul de proiectare Renault Technologies Romania (RTR) si circa 3.500 de angajati, de cati are nevoie Automobile Dacia pentru cresterea capacitatii de productie la 400.000 de masini in 2009”, a declarat Constantin Stroe, vicepresedintele Automobile Dacia, care detine si functia de presedinte al Asociatiei Constructorilor de Automobile din Romania (ACAROM). 

In industria constructoare de autovehicule si de productie a componentelor auto din Romania activeaza 100-110.000 de persoane, potrivit reprezentantului ACAROM, din care 13.076 de angajati pe platforma Automobile Dacia, circa 4.000 de persoane la Daewoo Automobile Romania si circa 75.000 de persoane in companiile care furnizeaza subansambluri atat catre constructorii locali, cat si la export. In total, in industria auto, care include si retelele de vanzari si service ale producatorilor locali si ale importatorilor, activeaza circa 200.000 de persoane. 

Deficitul de personal s-ar putea adanci in urmatorii ani, dupa ce Comisia Europeana va finaliza ancheta cu privire la preluarea Daewoo Automobile Romania de catre constructorul american Ford, care a anuntat ca va reorganiza liniile de productie si va face noi angajari pentru producerea la Craiova a doua modele noi, incepand cu 2009. 

Printre companiile internationale furnizoare de subansambluri auto care vor angaja personal in 2008 pentru a sustine proiectele de dezvoltare se numara producatorul american de componente Delphi, cu un necesar de 1.000 de persoane (300 de posturi in 2008) pentru noua fabrica de la Iasi, divizia locala a concernului german Continental, care vrea sa angajeze 1.500 de persoane in 2008 si grupul italian Pirelli, care a creat 350 de noi posturi in acest an, la 1.000 de angajati.