ARO, printre cele mai ciudate SUV-uri din istorie. GALERIE FOTO

Jurnaliştii de la 4wheelfun.de au realizat un top al celor mai ciudate SUV-uri din istorie. Constructorul ARO se află în top cu modelul "10"

Primul automobil ARO 10 a fost construit în 1980. Gama a avut peste 11 modele. Ultimul model ARO 10 a primit numele de Spartana era inspirat din stilul "buggy", cu portiere foarte joase, de mici dimensiuni, roll-bar şi copertină textilă. Motoarele disponibile pe ARO 10 aveau puteri cuprinse între 54 şi 106 cai putere, iar cilindreea cea mai mică a fost de 1239 cc, iar cel mai mare motor avea o capacitate cilindrică de 1870 cc şi 93 cai putere. Este vorba de un motor Renault turbo diesel.

Cel mai puternic motor care a echipat un ARO 10 a fost un propulsor Daewoo de 1,6 litri şi 108 cai putere.

Motoare benzină ARO 10

• Dacia 899.00 - L4, 1289 cc, Aspirat, admisie naturală, carburator, 39,7 kW (54 CP), 5250 rpm, 88,5 Nm, 3000 rpm
• Dacia 102.02/102.03 - L4, 1397 cc, Aspirat, admisie naturală, carburator, 42,6 kW (58 CP), 5000 rpm, 100 Nm, 3300 rpm
• Dacia 102.22/102.33 - L4 1397 cc, Aspirat admisie naturală, carburator,    45,6 kW (62 CP) 5500 rpm, 100 Nm 3300 rpm
• Dacia 106 - L4 1565 cc, Aspirat admisie naturală, carburator, 50 kW (68 CP), 118 Nm
• Renault C3G-702 (Spartana) - L4, 1239cc, Aspirat admisie naturală, injecție monopunct, 40 kW (55 CP) 5300 rpm, 90 Nm 2800 rpm
• Daewoo A16 - L4, 1598cc, Aspirat, admisie naturală, injecție electronică, 79.8 kW (108 CP), 5800 rpm ,     145 Nm, 3400 rpm

Motoare diesel ARO 10

• Renault F8Q-248/F8Q-624/F8Q-710 - L4, 1870 cc, Aspirat, admisie naturală, injecție indirectă, 47 kW (65 CP), 4500 rpm, 121 Nm, 2250 rpm
• Renault F8Q-786 - L4, 1870cc , Turbo, supraalimentat, injecţie indirectă, 68,5 kW (93 CP), 4250 rpm, 175 Nm, 2250 rpm
• VW EA827-JP - L4, 1588 cc, Aspirat, admisie naturală, injecție indirectă, 40,3 kW (54 CP), 4580 rpm, 100 Nm, 2300 rpm

Gamă modele ARO 10

Aro 10.0 (2 locuri, 2 uși, benă)
Aro 10.1 (5 locuri, 2 uși, decapotabil)
Aro 10.2 (2 locuri, 2 uși, benă)
Aro 10.3 (2 locuri, 2 uși, destinat transportului de marfă)
Aro 10.4 (5 locuri, 2 uși, destinat transportului de persoane)
Aro 10.6 (2 locuri, 2 uși, benă)
Aro 10.9 (5 locuri, 2 uși, benă)
Aro 11.4 (5 locuri, 4 uși, destinat transportului de persoane)
Aro 11.9 (5 locuri, 4 uși, benă)
Aro 10 Spartana (4 locuri, 2 uși, decapotabil)
Aro Super 10 (caroserie din gama Aro 10 și mecanică din gama Aro 24)

Din 1957 şi până în 2003 când Uzina de la Câmpulung Muscel şi-a închis porţile, ARO a produs 360.000 vehicule, dintre care două treimi au fost exportate în 110 ţări (înainte de 1989 90% din producţie a fost exportată).

În 1957 a fost produs primul automobil de teren in Romania, IMS 57. In anul 1959 a fost lansat modelul imbunatatit M 59. 1961 reprezinta anul in care incepe programul de proiectare si pregatire de fabricatie al automobilului M 461, a carui productie de serie debuteaza in 1964. Prototipul era echipat cu un motor conceput si realizat la Campulung sub denumirea de M 207, plasand autoturismul in media performantelor mondiale de la acea vreme pentru clasa de autovehicule tot-teren. Acesta reprezinta primul model comercializat la export incepand cu anul 1965, in total fiind exportate 53.000 bucati M 461 in 55 de tari, scrie cbx.ro.

În septembrie 2003, Statul român a vândut, pentru preţul de 180.000 USD, 68,7% din ARO companiei americane "Cross Lander", deţinută de John Perez. În contractul de privatizare erau prevăzute investiţii de 2 milioane de dolari în ARO, dar nici o investiţie nu a avut loc iar echipamentul ARO a fost vândut, scrie automobileromâneşti.ro.

Sursa foto: automobileromanesti.ro