Tarziu, dar nu foarte tarziu, din fericire, Romania a intrat in planurile de afaceri ale Ford, General Motors, Daimler si, mai nou, Mitsubishi. Industria auto, aici vorbim atat de productia de automobile cat si despre productia de componente si subansambluri auto, se cifra la finele anului trecut la 7,2 mld. euro, in crestere cu 28% fata de anul anterior si peste ritmul intregii economii.
Daca adaugam si comenzile industriei auto catre furnizorii sai din siderurgie sau alte industrii, constatam ca ponderea in ansamblul unui produs intern brut de 121 mld. euro este din ce in ce mai mare, probabil in jur de 10%. Pana acum, industria auto a crescut sub efectul unui singur mare catalizator - uzinele Dacia de sub umbrela grupului francez Renault. Dar din acest an, vorbim de un alt jucator major, Ford, care si-a instalat primii oameni la uzina de automobile din Craiova, iar alti patru dintre furnizorii sai prospecteaza terenurile din zona pentru a-si selecta locatii pentru viitoarele fabrici, ce vor juca rolul de sateliti ai grupului american.
Pe piata circula acum informatii despre lupta de interese dintre Dacia si concernul german Daimler asupra activelor fostului producator de automobile de teren Aro din Campulung, precum si despre intentiile GM de a veni in Romania. La nivel oficial, reprezentantii grupului japonez auto Mitsubishi au ajuns, saptamana trecuta, cu discutiile la nivelul premierului Calin Popescu Tariceanu, avand ca subiect facilitati de productie locala. Ce-i atrage aici? Costul fortei de munca, privilegiile pe care le-ar putea obtine de la stat asa cum au obtinut Renault sau Daewoo la instalarea lor aici, suntem atractivi pentru ca sunt altii din jurul nostru neatractivi?! Fiecare dintre cei mentionati mai sus inseamna cohorte de furnizori, bancheri, consultanti, tehnologie de productie de ultima generatie, locuri de munca generate indirect, sprijin direct dat exporturilor, care ar putea rebalansa balanta comerciala. Ar fi buna si reindustrializarea asta la ceva.
