După mai mulţi ani în care nu au reuşit să se relanseze ca producători de motociclete premium, italienii de la Benelli au decis să vireze către segmentul clienţilor cu buget limitat.

 

Graţie sprijinului grupului chinez QJ Motor, Benelli şi-a lărgit gama cu modele accesibile. Prima dată italienii au "detunat" streetfighterul TnT echipându-l cu un motor de 900 cmc şi coborându-i preţul până la nivelul unor motociclete ca Honda CB1000R sau Kawasaki Z1000.

 

Ca entry-level, Benelli avea în plan un bicilindru de 756 cmc, derivat din tricilindrul lui TnT, însă după preluarea de către QJ Motor, extravagantul concept a fost abandonat. În locul său a fost conceput un motor cu patru cilindri în linie şi cilindree de 600 cmc. Iniţial s-a dorit intrarea pe piaţa sportivelor de cilindree medie, dominată în urmă cu 5 ani de Honda Hornet şi Suzuki GSR, însă după ce japonezii au urcat standardul clasei nakedurilor sportive medii la 750-800 cmc, Benelli s-a reorientat către segmentul entry-level.

 

Motorul cu patru cilindri oferă un maxim de 82 CP la 11.500 rpm, o valoare care îl plasează cu puţin peste modele ca Ducati Monster sau Yamaha XJ6N

 

Preţul de 5.890 Euro, propus în Italia, îl recomandă ca pe un entry-level în contradicţie cu echiparea mai mult decât generoasă pentru această categorie. Spre deosebire de motociclete apropiate ca preţ, care vin echipate cu furcă de tip clasic, etriere cu două pistoane pe faţă şi basculă din oţel pe spate, Benelli propune un pachet aproape sportiv/premium, cu furcă inversată de 50 mm, etriere radiale cu patru pistoane şi basculă din aluminiu.

 

Designul nu este la fel de radical şi elaborat ca la TnT. Chiar dacă liniile sunt bine creionate, detaliile "low-cost" împiedică noul naked italian să devină o referinţă în design aşa cum a făcut TnT.

 

Modelul a fost prezentat la Salonul Moto de la Milano, unde s-a specificat că va avea un preţ competitiv, însă nimeni nu se aştepta la o asemenea lovitură de teatru. Preţul se plasează în medie cu 1.000 de euro sub preţurile concurenţilor, în ciuda unei echipări superioare. Există chiar voci care spun că grupul chinez va pierde bani cu acest model, însă QJ Motors are un plan ceva mai amplu.

 

Platforma tehnică va fi "împrumutată" şi altor companii, BN600 fiind deja promovată pe mai mute site-uri ale unor mărci locale din Rusia şi Brazilia sub brand propriu. Este o reţetă pe care chinezii au testat-o cu succes pe piaţa scuterelor şi motocicletelor de cilindree mică. Mai mult, p baza lui BN600 vor fi dezvoltate şi alte modele, între care şi un sport-touring.