Nu in ultimul rand, avioanele low-cost aterizeaza pe aeroporturi secundare, unde si taxele sunt reduse cu cateva zeci de euro, comparativ cu liniile regulate, care au zboruri catre cele mai mari aeroporturi.
Bileteleionline. Foarte multi operatori aerieni vand biletele electronic. Clientul primeste un cod si, in acelasi timp, daca doreste, poate tipari biletul acasa.
“Asociatia Internationala a Companiilor Aeriene a hotarat ca, de anul viitor, si companiile de linie regulata sa treaca in proportie de 100% la biletele electronice, in principal pentru reducerea costurilor”, a declarat Traian Badulescu, purtator de cuvant al Asociatiei Nationale a Agentiilor de Turism (ANAT). Potrivit acestuia, tiparirea unui bilet poate costa intre cinci si 15 euro. Totodata, operatorii low-cost vand multe bilete prin agentii si nu au clasa de business.
Compania Germanwings, divizia low-cost a Lufthansa, practica sistemul e-ticketing, aproximativ 95% dintre bilete fiind vandute prin intermediul site-ului propriu, iar restul de 5% rezervate prin intermediul call-centre-lor sau al agentiilor de turism.
easyJet mentine costurile reduse prin eliminarea biletelor tiparite, respectiv prin vanzarea directa online a acestora catre calatori, reducandu‑se, astfel, costurile de distributie. In ultimele 12 luni, easyJet a transportat, la nivel international, peste 36 milioane de pasageri, 98% dintre rezervari fiind facute online. Restul de 2% au fost rezervate prin telefon sau in aeroport, cumparatorii primind un cod de rezervare, si nu un bilet tiparit.
Wizz Air nu emite bilete tiparite, fizice. “Toate rezervarile sunt realizate electronic, iar pasagerul trebuie sa retina doar codul confirmarii. Noi recomandam tiparirea paginii de confirmare, aceasta continand toate detaliile utile pe parcursul calatoriei”, a declarat Natasa Kázmér, Director Corporate Communications&Public Affairs Wizz Air. Potrivit acesteia, biletele electronice nu se pot pierde, ceea ce este mai convenabil pentru pasager. Distributia Wizz Air se realizeaza 80% prin internet, 10% telefonic si 10% prin agentiile de turism.
Compania low-cost romaneasca Blue Air opereaza numai cu bilete electronice, “una dintre cele mai importante metode de reducere a costurilor”, a precizat Gheorghe Racaru, directorul general al operatorului.
Analistii din piata spun ca, in procesul de reducere a costurilor, cea mai mare pondere o au biletele electronice, respectiv 45%, urmate de cosumatia contra cost la bordul avioanelor (18%), taxele din aeroporturile secundare (15%) si personalul mai redus cu care opereaza companiile low-cost (12%).
Concurenta. Influentate de concurenta din partea low-cost, tot mai multe companii de linie regulata au trecut la biletele electronice.
“Tarom are 100% bilete electronice. Costurile se reduc cu zece dolari pentru un bilet. Mai mult, pana in 2009 vrem sa trecem la check-in automat, realizat de la calculator, atat pentru eficientizarea activitatii, cat si pentru reducerea costurilor”, a declarat Madalin Tudor, purtatorul de cuvant al TAROM.
Un bilet electrocnic costa doar un dolar, potrivit reprezentantilor Asociatia Internationala a Transportatorilor aerieni Romania.
Recent, British Airways a lansat un nou sistem de imbarcare “online” pentru pasagerii care calatoresc dinspre si inspre Romania. “Sistemul permite pasagerilor sa-si tipareasca tichetul de imbarcare acasa sau la birou, pe o simpla hartie A4”, a declarat Emil Delibashev, directorul comercial al companiei. Tichetul de imbarcare contine un cod de bare unic, cu datele pasagerului si ale cursei. In acelasi timp, ofera pasagerilor care calatoresc doar cu bagaj de mana, posibilitatea de a evita formalitatile de check-in in mod traditional.
Incasariiliniiiregulate. Anca Apahidean, Country Manager IATA Romania&Moldova, a declarat ca peste 80% din vanzarile de bilete ale liniilor aeriene de linie regulata se fac prin agentii de turism acreditati IATA si prin sistemul BSP (Billing Settlement Plan - sistem care faciliteaza vanzarea, raportarea si decontarea biletelor de avion ale agentilor acreditati IATA).
Liniile aeriene low-cost nu sunt membre IATA si nu deruleaza vanzari prin sistemul BSP.
BSP distribuie agentilor acreditati IATA documente de transport neutre (bilete), care pot fi folosite pentru vanzarile oricarei linii aeriene.
“Ponderea biletelor electronice emise de catre agentii de turism in Romania era de 81,5%, la 31 august 2007. Avem deja sase linii aeriene in BSP Romania cu procente de 98-99% pentru bilete electronice, printre acestea situandu-se si o linie aeriana romaneasca”, a spus Apahidean. Potrivit acesteia, toate liniile aeriene care tranzactioneaza vanzari prin BSP Romania emit deja bilete electronice.
Primele zece linii aeriene, care tranzactioneaza vanzari in BSP Romania, sunt, in ordine alfabetica, Air France, Alitalia, Austrian Airlines, British Airways, Carpatair, CSA, KLM, Lufthansa, Malev, Tarom. Acestea au avut, in perioada 1 ianuarie-31 iulie 2007, un volum de vanzari tranzactionate prin BSP Romania de 176 milioane de euro, ceea ce reprezinta 82,6% din total vanzari in BSP Romania, potrivit datelor IATA Romania.
De asemenea, totalul vanzarilor tranzactionate prin BSP a fost, in aceeasi perioada, de 213 milioane de euro, cu 45 de linii aeriene prezente, fata de anul trecut, cand s-au inregistrat 176 milioane de euro, cu 40 de linii.
In Europa s-a inregistrat, la 31 august acest an, o pondere de 87,6% pentru biletele electronice, din totalul biletelor vandute de catre agentii de turism din Europa.
Consumatiaicontra-cost. Cei care aleg o companie low-cost trebuie sa stie ca mancarea la bord se plateste. “Doar apa se serveste gratuit intr-o aeronava apartinand unei companii low-cost. Totusi, si la bordul companiilor de linie regulata consumatia a inceput sa fie mai slabuta, pentru reducerea costurilor”, a mai spus Badulescu.
De asemenea, oficialii Germanwings au declarat ca meniul la bordul aeronavelor companiei nu este inclus in costul biletului. “Clientii nostri sunt foarte receptivi la acest aspect, intrucat un zbor Germanwings le permite economisirea a pana la 300 de euro fata de unul clasic. Un meniu care include o bautura, fie ea alcoolica sau nu, un sandwich si un baton de ciocolata costa sase euro, un pret accesibil”, au spus acestia.
Ultima companie low-cost care a inceput sa opereze pe piata autohtona, easyJet, a luat, de asemenea, decizia de a nu oferi gustari gratuite la bord. Acelasi lucru se practica si in cazul celorlalte companii aeriene, respectiv Blue Air, My Air sau SkyEurope.
Exista si companii low-cost care schimba strategia fara a creste preturile. “SkyEurope s-a repozitionat ca transportator aviatic de business si lifestyle, propunand un nou concept de calatorie, la preturi mici. Acest sistem este aplicat in 19 tari din Europa si functioneaza si in Romania”, a declarat Mihaela Badic, director de vanzari al operatorului slovac. Aceasta a spus ca se poate pleca la Viena dimineata la 9.30 din Baneasa si, in aceeasi zi, pasagerul se poate intoarce la ora 21.00 (zboruri posibile din 1 octombire a.c., zilnic). Compania are promotii de genul “bilete de 29 de euro cu toate taxele incluse”.
Personalulimaiiputininumeros. “Personalul low-cost este mai redus decat cel al liniilor regulate si lucreaza foarte mult cu agentiile de turism”, a adaugat purtatorul de cuvant al ANAT. De altfel, acest lucru este intalnit peste tot, la nivelul Europei.
Germanwings, divizia low-cost a companiei Lufthansa, explica tarifele mici pe care le practica printr-un personal scazut. “Avem costuri scazute in comparatie cu alte linii aeriene, pentru ca aparatele din flota de zbor sunt noi (de tip Airbuss), zboara intre 12 si 14 ore pe zi, spre deosebire de cele ale unui operator traditional, care zboara intre opt si zece ore, si au un timp de intoarcere mult mai scazut”, au adaugat reprezentantii operatorului.
Mai mult, ei spun ca gradul de ocupare a locurilor este in medie de peste 82%, uneori 90% sau chiar 100%.
De altfel, companiile low-cost care au intrat in Romania, de genul MyAir, SkyEurope sau easyJet, si-au deschis un birou, pe care il numesc regional, si au angajat doar cateva persoane care sa se ocupe de operatiunile din Romania. Exceptie fac doar acei operatori care au baza operationala in Romania, cum este Wizz Air, de exemplu.
Taxeleimiciipeiaeroport. Un alt mijloc eficient prin care companiile low-cost isi reduc costurile il reprezinta alegerea unui aeroport secundar, pe care sa aterizeze aeronavele, comparativ cu operatorii de linie regulata, care au legaturi in cele mai mari aeroporturi. “Utilizam aeroporturi secundare sau regionale, pentru a obtine costuri reduse si un timp cat mai scurt intre zboruri”, a explicat Natasa Kázmér, Director Corporate Communications&Public Affairs Wizz Air.
Cu toate acestea, analisti din piata spun ca aceasta regula nu este valabila pentru toti operatorii, foarte multe companii low-cost avand legaturi din aeroporturi mari.
Reprezentantii Blue Air au subliniat ca opereaza pe aeroporturi secundare, care au o infrastructura buna sau pe unele aeroporturi principale, care au terminale speciale pentru low-cost.
De cealalta parte, Corina Enciu, country manager Delta Airlines, a declarat ca “niciodata o aeronava Delta nu o sa aterizeze pe un aeroport mic”.
Curatenia. In ceea ce priveste curatarea aeronavelor, in general, personalul de la bord se ocupa de curatarea avionului dupa fiecare zbor, iar dimineata, o firma specializata se ocupa de curatarea in profunzime a acestora. De altfel, aceasta este o regula stabilita pentru majoritatea companiilor aeriene low-cost.
“Operam pe aeroporturi secundare, care au o infrastructura buna sau pe unele principale, cu terminale speciale Gheorghe Racaru director general blue air
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
