In zilele noastre, clasa politica isi reprezinta inca o situatie in roz pentru sectorul industrial, al carui principal beneficiar este un monopol.
Sistemul feroviar se afla pentru acestia cam la aceeasi distanta spatiala precum “bunul salbatic” fata de omul civilizat pentru Rousseau sau “pieile rosii” fata de americani pentru Karl May.
Intersectarea ocazionala cu acest sector industrial (cand apare necesitatea deplasarii dintr-un colt al tarii intr-altul cu un vagon de dormit) conduce la ignorarea problemelor reale ale caii ferate si izolarea lor intr-un glob de sticla.
In urma cu aproximativ zece ani, calea ferata romana a fost separata operational intre un administrator de infrastructura si operatori de transport marfa si calatori.
Masurile protectioniste luate in aceasta perioada (protectia politicului in defavoarea economicului) au dus la perpetuarea unor monopoluri pe cele trei piete.
Consecintele se reflecta in calitatea serviciilor si ale politicilor de achizitii si modernizari ale infrastructurii feroviare, ale locomotivelor si ale vagoanelor din .
Conducerea de tip piramidal a caii ferate, cu un grad restrans de autonomie la nivelul regional, determina o intarziere in conceperea si redactarea proiectelor, in proasta directionare a acestora si in realizarea unui buget care nu tine cont de realitatile locale, ci numai de “nazuintele nationale centrale”.
O astfel de politica, reflectata si in constructia bugetului pentru anul 2008, conduce la subfinantarea unui sistem de transport de interes national si european si, nu in ultimul rand, afecteaza dezvoltarea si consolidarea unei industrii furnizoare de produse si servicii in domeniu.
Accelerarea descentralizarii sistemului feroviar in tarile vest-europene a condus la cresterea atractivitatii transportului pe calea ferata, la diversificarea gamei de furnizori si, in final, la intrebuintarea calitativa a produselor si serviciilor achizitionate de sistem.
Pana atunci, bunul nostru monopol se poate lauda cu reducerea spre zero a numarului de kilometri de reparatii, canibalizarea parcului de locomotive si vagoane si, nu in ultimul rand, cu o cifra ridicata a datoriilor curente sau istorice catre industria feroviara.
Cine inchide lumina?
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
Newsletter zilnic money.ro
BET, curs valutar, știrea zilei — în 2 minute, înainte de 7:00.
