"Sumele necesare pentru întreţinerea, reparaţia si exploatarea infrastructurii publice care trebuie asigurate de la bugetul de stat anual sunt în valoare de aproximativ 1.400.000 mii lei. Pentru anul 2011 necesarul minim care trebuie asigurat de la bugetul de stat în completarea veniturilor proprii prognozate de CNCF „CFR” SA este de 400.000 mii lei, pentru a asigura funcţionarea infrastructurii feroviare publice la parametri similari anului 2010", se arată în proiectul de act normativ publicat pe site-ul Ministerului Transportuzrilor şi Infrastructurii (MTI).
În document se arată că în anul 2010 s-au produs la instalaţiile de semnalizare, electrificare şi centralizare, în special din cauze tehnice, un număr de peste 4.093 deranjamente, care au avut ca efect întârzierea a circa 9.750 trenuri cu 95.822 de minute. Totodată, se precizează că în prezent peste 5.708 km de linii de cale sunt scadente la reparaţii capitale, adică 43% din lungimea totală a liniilor de cale ferată.
Potrivit proiectului, pe reţeaua CFR există 18.170 poduri şi podeţe, din care 3.954 (respectiv 21,76%) au durata de viaţă expirată, iar un număr de 12.026 (66,18%), sunt scadente la reparaţii pentru readucerea în parametrii iniţiali de funcţionare. Din cele 12.026 poduri şi podeţe scadente la reparaţii, un număr de 642 necesită urgent înlocuire. De asemenea, pe întreaga reţea există un număr de 1.322 puncte periculoase, iar din acestea 763 sunt pe linii magistrale şi principale.
Tariful de utilizare a infrastructurii feroviare este principala sursă de venit, din care se acoperă circa 34,72 % din cheltuielile pentru întreţinerea şi menţinerea functionalităţii infrastructurii. Veniturile bugetare destinate acestui tip de cheltuială au o pondere de doar 2,53%, ceea ce relevă un deficit de finanţare de 62,75 %.
Astfel, se arată în proiectul de act normativ, "este imperios necesar a se mări veniturile Companiei Naţionale de Căi Ferate C.F.R S.A. pentru a se putea asigura sursele necesare întreţinerii şi reparării infrastructurii feroviare şi, pe cât posibil, a recuperării întârzierilor acumulate.Pentru asigurarea unei concurenţe viabile între sistemul de transport feroviar şi cel rutier, este necesar a menţine la acelaşi nivel tarifele de utilizare a infrastructurii percepute de la operatorii de transport feroviar, iar diferenţele faţă de cel real să fie susţinută de la bugetul de stat ca subvenţie socială feroviară. Acesta subventie sociala se va constitui ca o completare a veniturilor proprii ale companiei obtinute din taxa de utilizare a infrastructurii si va fi utilizata pentru suportarea contravalorii întreţinerii şi menţinerii funcţionalităţii infrastructurii feroviare".
"Considerăm că această modificare este necesar a se face cât mai urgent, deoarece compania se află într-o situaţie economică dificilă, veniturile prevăzute pentru anul în curs fiind mult mai mici decât cheltuielile, ceea ce va duce la creşterea în continuare a decalajului înregistrat deja. Neadoptarea acestor prevederi va duce la introducerea de noi restricţii de viteză, la apariţia de noi puncte periculoase, ceea ce va conduce la creşterea timpilor de mers şi întârzierilor neacoperite în graficul trenurilor", se mai arată în document.
Totodată, în proiectul de act normativ se mai arată că în urma punerii în funcţiune a tronsoanelor de cale ferată modernizate de pe Coridorul IV Paneuropean, viteza de circulaţie a crescut, iar parametrii tehnici impun o verificare şi întreţinere mult mai exigentă. Sumele necesare întreţinerii căilor ferate pe aceste zone sunt foarte mari, iar în anii următori se vor pune în funcţiune şi alte sectoare de cale ferată aflate pe coridoarele pan europene
Astfel, în conformitate cu prevederile UE, "România şi Compania Naţională de Căi Ferate „C.F.R.”– S.A. trebuie să facă dovada asigurării resurselor financiare pentru întreţinere cel puţin 5 ani de la data punerii în funcţiune a tronsoanelor respective, după care se face un audit al obiectivului respectiv, inclusiv a vitezei de circulaţie şi există riscul ca România să fie obligată să plătească contravaloarea lucrărilor de modernizare din cauza neasigurării parametrilor proiectaţi".
De asemenea, în lipsa fondurilor necesare, CFR SA nu va putea întreţine, la parametrii stabiliţi prin construcţie, aceste tronsoane, ceea ce va duce la pierderea garanţiei lucrărilor şi, pe cale de consecinţă, la adoptarea de măsuri restrictive în scopul asigurării siguranţei circulaţiei.
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
