CFR caută investitori privaţi pentru a dezvolta transportul combinat de mărfuri

Compania feroviară deţine 26 de terminale pentru transportul intermodal (transport combinat rutier-feroviar-naval - n.red.), din care aproape jumătate nu sunt funcţionale. Pentru modernizarea acestora, CFR Marfă ar avea nevoie de 13 milioane de euro, bani de care însă nu dispune. “Vrem să scoatem la licitaţie exploatarea terminalelor. Există investitori care sunt interesaţi de aceste terminale, pentru că vor să atragă trenuri cu marfă. Mai mult, ştiu că sunt investitori străini interesaţi de transportul intermodal în România”, a declarat pentru Business Standard Ioan Petrică, şef Serviciu Transport Intermodal, din cadrul CFR Marfă. Acesta a explicat că operatorul de stat nu are bani pentru modernizarea terminalelor, în condiţiile în care investiţia într-un singur terminal este de aproape 500.000 de euro.

“Într-o primă fază, undeva la începutul anului viitor, vom scoate la licitaţie patru terminale. Potrivit proiectului, investitorul administrează terminalul pe o perioadă de trei până la cinci ani. Este metoda prin care vrem să reactivăm terminalele”, a spus Ioan Petrică. Acesta a explicat că traficul intermodal, foarte apreciat în Europa, este încă foarte puţin dezvoltat la noi. Reprezentantul CFR Marfă spune că investiţia în terminale se justifică însă, în condiţiile în care este de aşteptat ca în România să se dezvolte, în următorii ani, numeroase zone industriale, care vor avea nevoie de facilităţi multiple de transport.

Un tir de 40 t echivalează cu trecerea a 80.000 de maşini

Practic, un terminal pentru transportul intermodal este locul în care se manipulează, se depozitează şi se încarcă marfa pe un alt mijloc de transport. Transferând un transport de marfă de pe rutier pe calea ferată, se protejează infrastructura rutieră, se face economie de timp şi sunt generate costuri mai mici de personal. “Un tir încărcat, de 40 de tone, echivalează cu trecerea a 80.000 de autoturisme pe o autostradă”, a mai spus reprezentantul CFR Marfă.

Transportul intermodal este avantajos, astfel, pentru mărfuri transportate pe distanţe de 500-600 km. Totodată, costurile pe calea ferată s-ar putea reduce cu până la 20%, deoarece sunt mai puţini angajaţi implicaţi în proces. “Intermodal implică, totodată, dezvoltarea transportului containerizat, mărfuri care se pun în containere şi apoi merg mai departe, pe mare. De asemenea, un rol important în acest gen de transport revine caselor de expediţii”, este de părere Ştefan Roşeanu, secretar general al Asociaţiei Industriei Feroviare.

Un alt avantaj ar fi gradul de poluare mult redus, dar şi diminuarea numărului de accidente, cauzate în prezent de maşinile cu tonaj greu.

“Uniunea Europeană recomandă promovarea transportului intermodal, iar toate ţările europene au strategii pentru dezvoltarea acestuia. În România, operatorii privaţi nici măcar nu au acces în terminalele CFR Marfă, acolo unde se operează transportul intermodal”, a declarat George Buruiană, director general al Servtrans, unul dintre operatorii privaţi pe calea ferată. Potrivit acestuia, ponderea transportului intermodal în România este mult redusă, sub 5% din total transport mărfuri, în timp ce în ţări precum Germania, Anglia sau Franţa ponderea este de aproximativ 35%.

În prezent, în România există în jur de 35 de terminale pentru transportul intermodal, dintre care 26 aparţin CFR Marfă, iar nouă - unor investitori privaţi. Analiştii din piaţă spun că metoda cea mai eficientă pentru transportul de marfă este modernizarea acestor terminale, care să determine desfăşurarea în condiţii optime a transportului intermodal, şi atragerea de noi investitori. Transportul intermodal înseamnă, de fapt, aducerea mărfii pe cale rutieră până la un terminal de unde este încărcată în tren, care o transportă câteva sute de kilometri până la un port, de unde este încărcată şi transportată pe mare.