"Referindu-mă la Actul adiţional la Contractul de activitate al CFR SA pe perioada 2008-2011 considerăm că fondurile prevăzute pentru anul 2009 pentru proiecte de mentenanţă, reparaţii şi modernizare a infrastructurii feroviare alocate de la bugetul de stat sunt insuficiente pentru a asigura calitatea tehnică a infrastructurii, respectiv în sensul creşterii vitezei de circulaţie şi a siguranţei. Ceea ce s-a primit de la bugetul de stat 1,2 mld de lei este un sfert din necesarul de 4 miliarde de lei pentru lucrări de întreţinere, reparaţii şi refacere a liniilor, pentru eliminarea punctelor periculoase" a declarat Ştefan Roşeanu.
Potrivit acestuia, Nota de fundamentare apreciază că acest Act adiţional la Contractul de activitate al CFR SA pe perioada 2008-2011 nu va avea implicaţii sociale.
"Este total neadevărat ce este menţionat şi subliniez impactul profund negativ pentru întreaga verticalitate feroviară pe care îl au lipsa de lucrări şi investiţii în acest sector economic, prin concedierea masivă sau trimiterea în şomaj tehnic a multor angajaţi ai furnizorilor feroviari, iar şomajul reprezintă întotdeauna cel mai mare impact social" a explicat Roşeanu.
Unifertrans unul dintre cei 25 de operatori privaţi de marfă care a înregistrat o scădere a traficului de aproximativ 20%, a fost nevoit să disponibilizeze 80 dintre cei 750 de salariaţi şi o mare parte dintre muncitori care lucrau pe platforma de la Medgidia sunt deja în şomaj tehnic.
Alţi doi din cei 25 de operatori privaţi au declarat falimentul, respectiv Transcombi şi Clasfer.
"Celelate firme private de marfă nu au falimentat dar sunt bolnave.Continuarea la nesfârşit a politicii de subfinanţare a infrastructurii feroviare şi încurajarea tacită şi financiară numai a sistemului de transport rutier, contribuie la distrugerea industrieie feroviare româneşti. În plus, s-a observat că ministrul transporturilor şi infrastructurii,Radu Berceanu nu vorbeşte despre calea ferată decât critic, în schimb pentru drumuri alocă toţi banii necesari" a subliniat secretarul general al Asociaţiei Industriei Feroviare din România.
Potrivit acestuia, Nota de fundamentare apreciază că acest Act adiţional la Contractul de activitate al CFR SA pe perioada 2008-2011 nu va avea implicaţii sociale.
"Este total neadevărat ce este menţionat şi subliniez impactul profund negativ pentru întreaga verticalitate feroviară pe care îl au lipsa de lucrări şi investiţii în acest sector economic, prin concedierea masivă sau trimiterea în şomaj tehnic a multor angajaţi ai furnizorilor feroviari, iar şomajul reprezintă întotdeauna cel mai mare impact social" a explicat Roşeanu.
Unifertrans unul dintre cei 25 de operatori privaţi de marfă care a înregistrat o scădere a traficului de aproximativ 20%, a fost nevoit să disponibilizeze 80 dintre cei 750 de salariaţi şi o mare parte dintre muncitori care lucrau pe platforma de la Medgidia sunt deja în şomaj tehnic.
Alţi doi din cei 25 de operatori privaţi au declarat falimentul, respectiv Transcombi şi Clasfer.
"Celelate firme private de marfă nu au falimentat dar sunt bolnave.Continuarea la nesfârşit a politicii de subfinanţare a infrastructurii feroviare şi încurajarea tacită şi financiară numai a sistemului de transport rutier, contribuie la distrugerea industrieie feroviare româneşti. În plus, s-a observat că ministrul transporturilor şi infrastructurii,Radu Berceanu nu vorbeşte despre calea ferată decât critic, în schimb pentru drumuri alocă toţi banii necesari" a subliniat secretarul general al Asociaţiei Industriei Feroviare din România.
