Un transport terestru caracterizat prin extreme si recorduri, trenul de mare viteza reprezinta un subiect interesant si pentru presa cotidiana si audio-video. Imaginile si comentariile asupra trenului care a alergat cu 574 km/h au facut inconjurul lumii si i-a determinat pe unii sa creada ca aceasta este viteza cu care circula in mod curent trenul de mare viteza.
Actiunea publicitara a acestui eveniment a atras atentia si asupra celorlalte proiecte de linii de mare viteza din Europa. Am devenit constienti ca, in anii ce urmeaza, trenuri ce calatoresc cu viteze cuprinse intre 250 si 350 km/h se vor deplasa intre capitala Regatului Britanic si Viena, chiar Budapesta. Auzi din ce in ce mai des teorii conform carora calatorii vor renunta la avion si vor opta pentru acest tip de tren pentru a traversa continentul european. Vise frumoase, dar neconforme realitatii. Poate trenurile de noapte de mare viteza (cand vor fi produse) ar putea sa atraga cativa clienti, dar nimeni nu va schimba o calatorie cu avionul de trei ore intre Budapesta si Londra pentru una de 12 ore.
Dar, chiar daca reteaua de linii de mare viteza nu va fi solutia de transport pan-continental, se poate estima ca ea va schimba geografia europeana. Comunitati aflate la 500-700 km distanta (chiar daca in tari diferite) isi vor schimba obiceiurile de deplasare, amplificand fenomenul de schimb cultural si strangere a relatiilor la nivelul Comunitatii Europene. Zone ocolite anterior de investitori vor furniza oferte atractive, permitand naveta cotidiana a angajatilor si angajatorilor, contribuind la ridicarea nivelului de trai al locuitorilor acestor spatii.
Daca ne gandim la linii de mare viteza in Romania, abordarea trebuie sa fie indrazneata si fara legaturi cu trecutul. Linii noi, dedicate acestui transport, trebuie construite intre punctele extreme ale tarii, la celelalte puncte de interes ale regiunii si, doar eventual, conectate la reteaua europeana. Caci linia de mare viteza este, in primul rand, o constructie regionala (nu mai costisitoare decat o autostrada, dar cu capacitati si
parametri de siguranta si protectia mediului mai ridicati) si abia in al doilea rand una continentala. Cand vom identifica regiunile pe care vrem sa le conectam Bucurestiului, abia atunci se va naste reteaua de transport de mare viteza de la granita de est a Uniunii Europene. Dar, mai intai, trebuie sa trecem de pragul celor 140 km/h!
“Chiar daca reteaua de linii de mare viteza nu va fi solutia de transport pan-continental, se poate estima ca ea va schimba geografia europeana
Stefan Roseanu Senior Partner Club Feroviar
