Sistemul promite să reducă în mod sensibil costurile propulsiei hibride prin înlocuirea bateriilor costisitoare, a motorului şi a sistemului electronic de management cu un sistem format dintr-un rezervor de mare presiune şi un motor hidro-pneumatic.
Rezervorul este plasat în tunelul central al caroseriei, fără a avea un impact major asupra spaţiului disponibil. Un câştig şi mai important se întregistrează la capitolul greutate.
Citroen promite o reducere cu 45% a consumului în ciclu urban, faţă de un motor cu performanţe comparabile. Se menţionează un consum mixt de 2,9 litri la 100 km.
Sistemul permite funcţionarea în mod "Air Power" cu zero emisii poluante directe, cu o viteză de până la 70 km/h.
Un alt avantaj al sistmului propus de francezi este timpul de încărcare al rezervorului de aer, comparabil cu cel necesar pentru alimentarea cu benzină.
O evoluţie a acestui sistem îşi va face apariţia pe modele din segmentele B (cu motor termic de 82 CP) şi C (cu motor de 110 CP), fiind programat si o versiune pentru vehicule utilitare. Primul model de serie va fi fabricat în 2016.
Francezii mai adaugă şi că impactul ecologic va fi diminuat şi prin faptul că reciclarea rezervoarelor va fi mai simplă decât reciclarea acumultorilor.
