Colecţiile de maşini şi machete ale bogaţilor români

Sunt cinci dulapuri pline. Nu în sala de şedinţă, unde au loc de obicei interviurile, ci în biroul său, rezervat unui cerc restrâns de oameni apropiaţi. Dulapurile înalte de un metru şi închise bine cu cheia adăpostesc ultimul lucru pe care te‑ai aştepta să‑l vezi în biroul omului de afaceri Radu Enache, proprietarul lanţului hotelier Continental: colecţia de maşinuţe. De circa zece ani, pasiunea pentru hoteluri se împleteşte cu pasiunea pentru micile obiecte de artă. O pasiune oarecum predictibilă pentru un inginer, dacă ţinem cont că, deşi la scară redusă, maşinile respectă întru totul modelul real. Şi de fapt în asta stă tot farmecul.

„Între două proiecte de hoteluri, mai repar câte o uşă, câte o oglindă sau orice se mai strică“, spune Enache, care cumpără maşinuţe din magazinele din Europa, dar şi de pe site‑urile de specialitate. Cea mai scumpă piesă din colecţie a costat aproape 200 de euro, iar cea mai ieftină, cam de zece ori mai puţin.

Dar pentru Enache, care vorbeşte pentru prima dată în public despre acest hobby, nu contează suma investită până acum în colecţie, ci valoarea ei sentimentală. Trebuie totuşi spus că marile case de licitaţii din Europa (Christie’s şi Sotheby’s) organizează mereu licitaţii specializate pe tema „Collectibles“ – diverse obiecte care pot fi colecţionate, printre care şi maşinuţe.

„Preferatele mele sunt maşinile care fac parte din seria preşedinţilor americani“, spune Enache, răsfoind un volum masiv dedicat maşinilor din Statele Unite. La fel de dragă îi este seria de maşini de pompieri sau seria Ferrari.

Şi Marius Popovici, coproprietarul firmei Micronix şi pasionat dintotdeauna de micromodele statice, are în colecţia sa de 50 de maşinuţe un model Ferrari care costă în jur de 2.000 lei, la o scară de 1:18 (25 cm). „Poţi face mecanică pe ea la scara asta. Cu o lupă şi un ochi bun, o dezmembrezi la nivel de piese. O adevărată bijuterie“, detaliază Popovici, cu ochii sclipind de încântare. A început, din primăvara aceasta, şi un mic business din pasiunea sa. Importă în special modele premium şi exclusiviste (de la 300–400 lei în sus), iar în primul an speră să aibă venituri de aproximativ 10.000 euro.

Majoritatea micromodelelor exclusiviste reproduc ceea ce se cheamă la modul general maşini de epocă, replici miniaturale ale maşinilor care circulau în lume între anii 1930 şi 1960.

DE LA MIC LA MARE. Unele dintre ele circulă şi pe străzile Capitalei. Ca de exemplu, Jaguarul roşu, din anii 1960, pe care îl conduce din când în când Radu Merică, directorul general al societăţii Recuperare Ecologică şi Reciclare, societate care deţine acţiuni la compania de salubrizare REBU. S‑a obişnuit deja cu privirile parţial uimite, parţial admirative ale celorlalţi şoferi. Mărturiseşte că, şi dacă se mai întâmplă să‑i apară vreo defecţiune şi să blocheze traficul, nimeni nu îl înjură. E adevărat, se pricepe să rezolve destul de repede orice potenţială problemă şi de aici vine, în parte, şi pasiunea pentru maşinile de epocă.

Prima pe care şi‑a cumpărat‑o a fost tot un Jaguar, prin anii 1995–1996, „pe vremea când nu exista Internet şi trebuia să umbli prin toată lumea ca să cumperi o asemenea maşină“, spune Merică, amintindu‑şi cum primea pe fax liste cu maşini de la dealeri din Statele Unite şi din alte ţări.

Cea cu care circulă acum este a doua maşină, luată cu 11.000 de mărci într‑o stare destul de proastă şi restaurată complet. „Dacă l‑aş fi luat restaurat, în funcţie de calitatea restaurării, ar fi putut să fie între 25.000 şi 65.000 euro, în timp ce o variantă decapotabilă poate să ajungă şi la 100.000 euro dacă este o restaurare făcută de un atelier celebru“, detaliază el. În cazul său, restaurarea a fost făcută parţial în Germania – ţară în care managerul a locuit mai mulţi ani – parţial în România, la atelierul Old Timer Studio, unde, de altfel, se face şi întreţinerea maşinii. „Din păcate, nu mai am timp să mă ocup eu de micile reparaţii, iar asta este, de fapt, frumuseţea pasiunii“, se destăi­nuie Merică.

Citește mai departe în MONEY EXPRESS și află cum se prezintă piaţa de maşini de epocă din România