Coreea de Sud. Rățuștele Baikal, vinovate de tragedia aviatică din decembrie

Ambele motoare ale avionului Jeju Air care s-a prăbușit luna trecută conțineau resturi de rață, potrivit unui raport preliminar de luni, autoritățile încercând încă să determine ce a cauzat cel mai grav dezastru aerian de pe teritoriul Coreei de Sud, scrie Reuters.

ADN de rață în ambele motoare ale avionului Jeju Air care s-a prăbușit, potrivit unui raport

Deși este rar ca astfel de rapoarte preliminare să meargă dincolo de detaliile faptice, raportul nu a oferit nicio indicație cu privire la ceea ce ar fi putut determina avionul să aterizeze la o distanță mare de pistă fără trenul de aterizare desfășurat, subliniind lipsa unor indicii imediate după ce cutiile negre ale avionului au încetat să înregistreze cu patru minute înainte de impact.

Raportul de șase pagini publicat de autoritățile sud-coreene la o lună după prăbușire a precizat că ambele motoare ale avionului Boeing 737-800 conțineau ADN de la rățuștele Baikal, un tip de rață migratoare care zboară în Coreea de Sud pentru iarnă în stoluri uriașe.

Experții spun că accidentele aeriene sunt aproape întotdeauna cauzate de un cocktail de factori.

La 29 decembrie, zborul Jeju Air de la Bangkok a depășit pista aeroportului Muan în timpul unei aterizări de urgență pe burtă și s-a prăbușit într-un dig care conținea echipamente de navigație, numite localizatoare, omorând toate cele 181 de persoane și membrii echipajului aflați la bord, cu excepția a doi.

"După prăbușirea în terasament, au avut loc un incendiu și o explozie parțială. Ambele motoare au fost îngropate în movila de pământ a terasamentului, iar fuselajul anterior s-a împrăștiat până la 30-200 de metri de terasament", se arată în raport, care furnizează câteva imagini noi de la locul accidentului.

Potrivit experților, localizatorul ajută la navigarea unei aeronave care se apropie de pistă, iar structura construită din beton armat și pământ de pe aeroportul Muan, care susține antenele sistemului, a contribuit probabil la numărul mare de decese.

Ancheta va demonta motoarele, va examina componentele în profunzime, va analiza datele din timpul zborului și datele de control al traficului aerian și va investiga terasamentul, localizatoarele și dovezile de lovire a păsărilor, a precizat raportul cu privire la următorii pași.

"Aceste activități de investigație extinse vizează determinarea cauzei exacte a accidentului", a precizat acesta.

MAYDAY

Raportul a evidențiat o mare parte din concluziile inițiale ale anchetatorilor sud-coreeni, care au fost împărtășite sâmbătă cu familiile victimelor, inclusiv faptul că piloții au observat un stol de păsări la apropierea finală a avionului.

Momentul exact în care piloții au raportat lovirea păsării rămâne neconfirmat, se arată în raportul accidentului, dar aeronava "a transmis o declarație de urgență (Mayday x 3) pentru lovirea unei păsări în timpul unei manevre de întoarcere".

Lovirile de păsări care provoacă daune ambelor motoare sunt rare, deși au existat cazuri reușite de piloți care au aterizat fără victime în astfel de situații, inclusiv aterizarea pe râul "Miracolul de pe râul Hudson" în SUA în 2009 și aterizarea pe un lan de porumb în Rusia în 2019.

De obicei, anchetatorii reconstituie ultimele momente dinaintea unui dezastru prin sincronizarea atentă a înregistrărilor de voce și de date pentru a înțelege cum au interacționat echipajul și avionul.

Însă aceste indicii vitale nu sunt disponibile în cazul accidentului Jeju Air, deoarece înregistratoarele au încetat să înregistreze chiar înainte ca piloții să declare starea de urgență și cu aproximativ patru minute înainte de impact.

Avionul se afla la o altitudine de 152 de metri (498 de picioare) și zbura cu o viteză de 161 de noduri (298 km/h sau 185 mph) la aproximativ 2 km (1,1 mile marine) de pistă în momentul în care înregistratoarele de zbor au încetat să înregistreze, se arată în raport.

Din 2010, avioanele noi construite în SUA trebuie să aibă suficientă energie de rezervă pentru a asigura 10 minute suplimentare de înregistrare a datelor în cazul în care energia electrică de la bord cedează, ca urmare a unei serii de incidente în care înregistratoarele nu au mai funcționat.

Cu toate acestea, schimbarea a venit la opt luni după ce avionul 737-800 implicat în accidentul din Jeju pare să fi părăsit fabrica Boeing, conform datelor furnizate de FlightRadar24.

Comisia de investigare a accidentelor aviatice și feroviare din Coreea de Sud a transmis raportul său Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO), Thailandei, Statelor Unite și Franței, care sunt statele de origine ale producătorilor de avioane și motoare, a declarat luni un oficial.

În conformitate cu orientările globale privind aviația, anchetatorii emit rapoarte preliminare după 30 de zile, iar raportul final este așteptat în termen de un an.