Cu manager de la CFR Marfă, Rail Cargo Austria vrea în Top 5 transportatori feroviari

“Aproape trei sferturi din transportul de marfă pe şină este deţinut de CFR Marfă, restul de 30% fiind împărţit între ceilalţi 26 de operatori privaţi de transport. Prin preţurile practicate, cu siguranţă vom fi anul următor printre primii cinci operatori feroviari din România”, a declarat într-un interviu acordat Business Standard Călin Graţian, director Business Development Rail Cargo Austria (RCA).

Graţian a fost recrutat de operatorul austriac în 2009, când acesta era directorul general al celui mai mare operator din România, CFR Marfă. Acesta a precizat că, pe termen mediu sau lung, RCA îşi propune să devină, “cel mai important partener pentru economia românească” în ceea ce priveşte logistica pe calea ferată.

Reţeaua, principalul avantaj al României

Astfel, compania austriacă ţinteşte, pentru 2010, un volum de marfă de peste trei milioane de tone, cu o creştere anuală de 15-20%, în condiţiile în care pentru 2009 analiştii estimează că volumul mărfurilor transportate nu va depăşi 50 mil. tone.

Directorul general al operatorului austriac spune că principalul avantaj al României, care a determinat intrarea investitorului austriac în piaţa locală, îl constituie lungimea reţelei feroviare şi faptul că majoritatea companiilor industriale au acces la o linie de garare sau o legătură feroviară, astfel că transportul pe şină este cel mai convenabil economic.

“Un alt avantaj este că structura permite circulaţia trenurilor cu un tonaj foarte mare, de până la 2.200 de tone”, a afirmat Graţian. Totuşi, cel mai mare inconvenient al pieţei îl reprezintă viteza comercială de transport, relativ scăzută, în condiţiile în care trenurile pot fi mişcate, în medie, cu maximum 35 km/h.

“Este întotdeauna nevoie de investiţii în infrastructură. Dacă ar fi să comparăm investiţia în domeniul feroviar cu cea în domeniul rutier, este nevoie ca în Europa să fie totul regândit”, a subliniat Graţian.

Acesta este de părere că strategia pentru dezvoltarea sectorului ar trebui să ia în calcul o reţea europeană, de la porturile mărilor din nordul şi estul Europei, până la Italia de Sud, de la Peninsula Iberică până la Marea Neagră şi mult mai în est până în Rusia.

Focus pe Europa de Est, în continuare

De altfel, a subliniat acesta, RCA “se va focusa” în viitor pe zona Europa de Sud-Est, pentru că acolo există mult potenţial.

“RCA a văzut criza economică ca pe o şansă. S-au optimizat structurile, efectele de sinergie cu MAV Cargo s-au întărit, internaţionalizarea a avansat şi s-au creat noi drumuri”, a mai spus oficialul companiei austriece.

Rail Cargo Austria, care face parte din grupul OBB, a intrat pe piaţa românească în vara acestui an, anunţând că, într-o primă fază, transportul se va face cu o locomotivă care poate tranzita statele fără a fi schimbată la graniţă, realizându-se doar schimbul de personal.

Oficialii companiei au declarat atunci că odată cu intrarea în piaţa românească vor să dea un semnal pentru CFR SA, pentru a continua investiţiile on infrastructura feroviară. “Dacă infrastructura este bună, vor veni mai mulţi operatori”, precizau aceştia. Intrarea în piaţa românească a noii companii s-a realizat într-un moment în care piaţa de marfă a scăzut cu valori cuprinse între 30% şi 40%, din cauza crizei.

Rail Cargo Austria AG deţine 93 de companii în 24 de ţări şi are 7.784 de angajaţi. Compania a transportat, anul trecut, 98,5 milioane de tone de marfă. În Austria deţine peste 93% din piaţa transporturilor feroviare de marfă, iar în Europa este una dintre cele mai mari companii de transporturi şi logistică feroviară.