Ați auzit cumva anunțul că Guvernul scoate la vânzare autostrăzile României? Dacă nu, este pentru faptul că intenția este ascunsă într‑un proiect care se numește „centura de sud a Capitalei“. Sau într‑un slogan de genul „demarăm parteneriatul public‑privat“. În fapt, acesta este cel mai mare contract care va fi semnat de Victor Ponta în calitate de premier și probabil cel mai păgubos. Prin acest contract, domnii Ponta și Șova vor încredința gratis cei 300 km de autostradă care s‑au construit din bani bugetari (peste 3 mld. euro), pentru nimic, unui rege al asfaltului sau unei companii internaționale. Sunt mai multe lucruri dubioase aici: modul, prețul, netransparența.

Modul. Oficial, compania de autostrăzi scoate spre concesiune centura de sud a Capitalei (48 km care se vor construi în parteneriat public‑privat). Aici este prima dezamăgire, pentru că Guvernul și‑a asumat să facă toate cheltuielile de infrastructură din bani europeni, nu publici. O să îmi spuneți că parteneriatul reprezintă o chestiune de finanțare privată. Da și nu. Da, pentru că în cazul unei astfel de lucrări privatul proiectează, construiește, finanțează, operează și întreține tronsonul respectiv (cei 48 km), urmând ca, după o perioadă de operare, segmentul respectiv de drum să revină la stat. Experiența construcției de autostrăzi în parteneriat public‑privat din Ungaria arată că o astfel de lucrare costă extrem de mult printr‑un astfel de mecanism, șoferii evită autostrăzile scumpe, iar în final statul ajunge fie să subvenționeze privatul, fie să naționalizeze autostrăzile. Pe scurt, mecanismul nu funcționează. Prin urmare, statul s‑a gândit să îi ofere el finanțarea privatului, care va primi în schimb doar profiturile. Printr‑o modalitate dubioasă, contractului de 48 km i se adaugă în anexă tot ceea ce înseamnă autostradă finalizată în România, respectiv 106 km din autostrada București‑Pitești și alți 201 km din autostrada București‑Constanța. În total, 307 km de autostradă pentru care s‑au cheltuit din 1972 (când a fost inaugurată A1) până în prezent între 3 și 5 mld. euro. Atenție, tronsoanele au fost construite cu bani din taxe și impozite locale. Prin urmare, ele trebuie să fie gratuite, exact ca în Germania (unde a existat același mecanism de finanțare și doar camioanele peste 12 tone plătesc vinietă). În plus, întreținerea lor are și sursă de finanțare – prin rovinieta plătită de toți posesorii de automobile.

Prețul. Valoarea contractului este estimată la 2,57 mld. euro (cu TVA). Presupunând că cea mai mare parte din această sumă este alocată pentru centura de sud de 48 km (introducerea unui sistem de taxare, bariere, camera video pe cei 307 km care se doresc a fi făcuți cadou costând sub 100 mil. euro), vedem că Guvernul României, domnul Victor Ponta, domnul Dan Șova sunt pe cale să încredințeze contractul care va conduce la cel mai scump kilometru de autostradă din lume: 51 mil. euro/km. Și asta într‑o țară care a agreat faptul că la câmpie se poate construi un kilometru de autostradă pentru 6 mil. euro (standard de cost). Adică de opt ori mai ieftin. În condițiile în care statul estimează prețul unui kilometru de autostradă la 51 mil. euro, aveți și primul răspuns pentru care domnii de mai sus nu apelează la bani europeni pentru asta și preferă să transfere netransparent și păgubos cei 307 km de autostradă construită din taxe, la bani de semințe (bariere și cuști de taxare), în administrarea unui privat. Alăturarea operării și întreținerii autostrăzilor A1 și A2 pentru un banal contract de concesiune în vederea construcției de 48 km de centură reprezintă de fapt oferirea finanțării și unui megaprofit garantat viitorului câștigător.

Și cine va fi viitorul câștigător? În opinia mea, cele mai mari șanse le are Stravia Sud (care include Strabag, Vinci, Aktor). Am un grad de certitudine ridicat că recentele vizite ale premierului în Franța și Austria au legătură cu promisiunea câștigării de către respectivul concern a contractului respectiv. Pun acest aspect pe demersul domnului Ponta care, pentru a nu mai fi etichetat drept plagiator, pucist, persoană care nu respectă statul de drept, pupă toate mâinile care i se oferă și, la rândul lui, oferă orice. Chiar și autostrăzile construite cu miliarde de euro, în zeci de ani, le oferă la preț de bacșiș. Dacă doriți, această privatizare de facto a autostrăzilor României este ceea ce a reprezentat privatizarea Petrom pentru domnul Năstase: o privatizare care nu a ținut cont de valoarea reală, cu redevențe mizerabile, din care investitorul și‑a recuperat într‑un an toată investiția. Restul în ultimii opt ani au fost profit net externalizat și decapitalizare a economiei românești. Este exact aceeași rețetă.