Paşii pe care trebuie să îi urmezi ca să ajungi ofiţer maritim
1. Absolvirea unei facultăţi de profil din cadrul Universităţii Maritime Constanţa sau Academiei Navale Mircea cel Batrân. Totuşi, absolvirea facultăţii nu conferă automat brevetul de ofiţer maritim, ci doar dreptul de a susţine un examen de brevetare la Autoritatea Navală Română (ANR). Facultatea oferă diploma de inginer.
Absolvenţii de la secţia Motoare obţin diploma de inginer mecanic cu specializare în motoare cu ardere internă (similară celei obţinute la Politehnica Bucureşti) iar cei de la secţia Punte obţin diploma de inginer transporturi - cu specializarea transporturi maritime. Astfel, în cazul în care un absolvent nu vrea o carieră pe mare, va avea diploma de inginer. Iar dacă după câţiva ani de navigaţie vrea să renunţe, poate să caute un job la uscat.
2. Îndeplinirea unui stagiu de practică pe mare de 12 luni. Stagiul se face încă din timpul facultăţii, universităţile oferind facilităţi celor ce pleacă în voiajul de practică (posibilitatea susţinerii examenelor restante la sosirea din voiaj), în timp ce companiile oferă indemnizaţie de cadet, de circa 500-600 de euro pe lună.
3. Ai susţinut examenul la Autoritatea Navală Română şi ai dobândit Carnetul de Marinar, ai urmat cursurile IMO (se fac în timpul facultatii) şi ai Brevetul de Ofiţer.
Ce opţiuni de angajare ai după absolvire?
În Constanţa, Tulcea, Mangalia şi Bucureşti sunt câteva zeci de companii de crewing care se ocupă cu asigurarea navelor cu echipaje. Armatorii nu se ocupă de aceste aspecte şi recurg, în general, la companiile de crewing. Funcţie de tipul navei dar şi de mărimea sa, de vechime, de ruta facută, de armator, salariile oferite pot varia destul de mult. Astfel, dacă pentru un ofiter III (cel mai mic în grad ) pe o navă container sau bulk-carrier mic, de 10.000 - 15.000 tone, salariul se va situa între 1.700 – 2.000 euro (sau, funcţie de armator, echivalentul în dolari), acelaşi ofiţer III pe un petrolier de 300.000 tone deadweight va avea un salariu de 3.500 euro.
Nu e uşor de obţinut un job pe un petrolier gigant, însă dacă ai făcut cadeţia (perioada de 12 luni de stagiu pe mare) în cadrul companiei şi ai dovedit seriozitate şi implicare, ai şanse mari. Pe anumite nave, cum ar fi cele specializate în transportul produselor chimice, LNG sau LPG (gaze lichefiate), salariile pot fi chiar mai mari, şi asta din primul voiaj, explică A.F.
Cum sunt promovaţi absolvenţii unei Universităţi Maritime?
Ofiţerii, atât cei de la maşină cât şi cei de la punte, sunt clasificaţi în două categorii, după importanţă şi răspundere: ofiţer III şi ofiţer II fac parte din Operational Level, în timp ce ofiţer I (numit şi Chief Officer - la punte sau First Engineer -la maşină), şeful mecanic şi Comandantul fac parte din Executive Level. Promovarea de la Operational Level la Management Level se face în urma susţinerii unor examene la Autoritatea Navală Română şi a promovării la bord.
Un ofiţer III sau II poate susţine examenul de promovare la Management Level (va avea brevet de Chief Officer sau First engineer) după ce a acumulat o perioadă de îmbarcare de minimum 24 de luni. În realitate, perioada ajunge la trei ani şi jumătate, chiar patru. După încă 24 de luni de navigaţie (pe o poziţie de management level) poţi susţine examenul de Comandant, respectiv Chief Engineer. Asta ar însemna încă 3-4 ani. Prin urmare, un absolvent de 25 de ani, care a navigat constant, poate avea brevetul de Comandant de navă la 35 de ani, cel puţin teoretic, explică A.F.
Cum sunt remuneraţi?
Un ofiţer I pe o navă container sau Bulk va avea un salariu de circa 4.000-4.500 euro, în timp ce comandantul şi şeful mecanic au în jur de 5.000-6.000 euro. Pe nave tip tank sau LPG, LNG de mari dimensiuni, sau pe nave chimice, comandanţii pot avea salarii ce ajung la 10.000-12.000 euro.
Cum arată o zi pe mare? Necenzurat!
Armatorii te plătesc să aduci plusvaloare, nu să vizitezi porturile! Timpul de staţionare în porturi este scurt, programul de lucru este de minimum 12 ore pe zi, şi, de cele mai multe ori, porturile sunt în zone izolate, departe de oraşe, spune A.F.
Munca pe mare se desfăşoară la foc continuu. Manevrele se fac pe orice vreme, fie că plouă, ninge sau soarele dogoreşte ucigător şi la umbră sunt 50 de grade. Un motor de vapor poate avea şi 100.000 de cai putere, este cât un bloc şi degajă o cantitate enormă de caldură, un adevarat cuptor pentru cei de la maşină, mai spune el. “Anul acesta, de Craciun am fost de cart (serviciu de patru ore, executat permanent pe schimburi, la bordul unei nave, de membrii echipajului) în marş spre Asia, iar noaptea de revelion-manevra de ieşire din port urmată de traversadă (drum efectuat de o navă pe mare, de la un port la altul)”, explică A.F.
Viaţa pe mare este grea în principal din cauza izolării, dar şi a pericolelor, spune el. “Imaginează-ţi că nava se află în voiaj de traversadă în mijlocul Pacificului şi izbucneşte un incendiu la bord. Nu te poate ajuta nimeni. Sau, tot în traversadă, un membru al echipajului se poate îmbolnăvi, răni...cel mai apropiat port poate fi la sute, poate chiar mii de mile distanţă!”, explică A.F.
