“Singura datorie pe care o avem moştenire este către compania Bechtel, care se ridică la aproximativ 50 milioane euro, pe care va trebui să o achităm şi va trebui să găsim o formulă de încetare integrală a actualului contract cu Bechtel. Anul trecut, s-a semnat un act adiţional de către fostul ministru al Transporturilor, Anca Boagiu, prin care s-a renunţat amiabil de către părţi şi s-a păstrat doar finalizarea tronsoanelor Gilău-Turda şi Suplacu de Barcău-Borş. Pentru primul tronson avem o datorie de 25 milioane euro, care este deja bugetată şi o vom plăti, iar pentru tronsonul Suplacu de Barcău-Borş mai avem o datorie tot în jur de 25 milioane euro. Vom vedea în urma negocierilor cu Bechtel care va fi preţul încheierii acestui contract, pentru a trece şi Autostrada Bechtel într-un alt sistem de finanţare”, a spus Dan Şova.
“În afară de cele trei autostrăzi care au finanţare de 85% din fonduri europene, respectiv coridorul 4 Nădlac-Constanţa, coridorul 9 Ploieşti-Albiţa (Ungheni) şi autostrada 'Transcarpatica' Oradea-Arad-Lugoj-Calafat, restul autostrăzilor din România nu au decât două soluţii de finanţare, fie le construim în parteneriat public-privat sau în concesiune, fie le construim din surse bugetare”, a susţinut Şova.
