CFR spune că taxele percepute de la operatorii care utilizează calea ferată, principala sursă de venituri, nu acoperă decât într-o proporţie de 34,7% cheltuielile necesare pentru întreţinerea infrastructurii, deficitul de finanţare fiind de 62,5%, procent care ar putea fi suportat prin subvenţii, dacă proiectul se aprobă.
Nota de fundamentare a actului normativ conţine şi o prezentare la zi a situaţiei infrastructurii feroviare pe care v-o prezentăm mai jos:
- lungimea totală a reţelei s-a micşorat la 20.172 km, faţă de 21.030 km în anul 2001;
- în reţea mai sunt în prezent 27.367 aparate de cale echivalente, faţă de 30.242 aparate de cale echivalente în anul 2001;
- în prezent peste 5.708 km de linii de cale sunt scadente la reparaţii capitale, adică 43% din lungimea totală a liniilor de cale ferată;
- pe reţeaua CFR există 18.170 poduri şi podeţe din care 3.954 (respectiv 21,76%) au durata de viaţă expirată, iar un număr de 12.026 (66,18%), sunt scadente la reparaţii pentru readucerea în parametrii iniţiali de funcţionare. Din cele 12.026 poduri şi podeţe scadente la reparaţii un număr de 642 necesită urgent inlocuirere;
- din numărul de 170 tuneluri, 68 (40%) sunt scadente la reparaţii capitale;
- pe întreaga reţea există un număr de 1.322 puncte periculoase iar din acestea 763 sunt pe linii magistrale şi principale;
- în prezent sunt 570 restricţii de viteză, cu un număr de 1277 km faţă de 245 restricţii cu 602 km în 2001. Trebuie menţionat că majoritatea
- restricţiilor nu au acoperire în timpii de mers, ceea ce face ca multe trenuri să aibă întârzieri;
- un număr de 634 de staţii sunt dotate cu instalaţii de centralizare electrodinamică din care 600 staţii (95%) au durata normală de funcţionare depăşită sau sunt scadente la RK;
- celelalte staţii sunt dotate cu alte tipuri de instalaţii de siguranţa circulaţiei, aproape toate fiind cu durata normală de funcţionare depăşită;
- din cei 10.407 km linie de contact din linie curentă, staţii şi tuneluri 8.981 km(86,3%) sunt cu termenul de RK depăşit;
- În condiţiile arătate mai sus, în anul 2010 s-au produs la instalaţiile de semnalizare, electrificare şi centralizare, în special din cauze tehnice, un număr de peste 4.093 deranjamente, care au avut ca efect întârzierea a circa 9.750 trenuri cu 95.822 de minute.
