Care sunt prioritatile grupului Renault pentru
?
Vrem sa ne mentinem pe primul loc in clasamentul importatorilor in urmatorii ani cu marca Renault. De asemenea, vrem ca
Dacia
sa-si conserve pozitia de lider pe piata autoturismelor noi.
Veti lansa noile modele Renault simultan in si in Franta?
Nu, din pacate, asa ceva nu putem. Prioritatile noastre spun ca trebuie sa acordam un rol central pietei franceze. Spre exemplu, noua Laguna va fi lansata in iunie in Franta, apoi in restul Europei. Capacitatea fabricii nu este destul de mare la inceput pentru a satisface cererea din toata Europa.
Pentru trebuie sa adaptam noua Laguna, deoarece calitatea drumurilor nu este foarte buna. Nu putem sa oferim un model adaptat realitatilor de aici inca din momentul lansarii.
Ati lucrat in si in Olanda inainte de a veni in . Cum se compara cele trei piete?
Cred ca este undeva la mijloc, intre Olanda si . In primul rand, fiind in Europa, marcile care concureaza aici sunt aceleasi cu cele care concureaza in restul continentului. Spre deosebire de Olanda, aici exista un producator national care detine o pozitie puternica. In , la fel ca in , exista un foarte mare potential de crestere.
Un lucru trebuie subliniat despre aceasta piata. Multi ani in Romania oamenii nu au putut sa-si cumpere decat Dacia, s-au acumulat frustrari, si acum toti vor o masina, de preferinta de import.
Olanda este o tara bogata, acolo oamenii cumpara mai multe masini de clasa medie, mai scumpe, pe cand in sunt cautate masinile din clasa compacta si
mica, mai ieftine.
Se observa un trend care indica faptul ca distanta dintre piata romaneasca si cea olandeza, in ceea ce priveste obiceiurile de consum, se reduce. In , se cumpara din ce in ce mai multe masini din clasa medie.
In ceea ce priveste
Dacia
, marca romaneasca devine o piesa importanta in strategia Renault la nivel global. In plus, devine pentru Renault a doua casa.
Dar pentru
Renault,
nu este a doua piata ca marime in Europa.
Din punct de vedere al vanzarilor, nu. Exista piete precum Italia, Spania sau
Germania
unde vindem volume mult mai importante. In insa, la fel ca in Franta, grupul Renault detine cea mai mare cota de piata si capacitati foarte importante de productie.
Cum poate fi comparata piata olandeza cu cea chineza?
Sunt total diferite. In am dezvoltat reteaua de distributie si am incercat sa gasesc un partener pentru Renault in vederea producerii unui autoturism. In Hong Kong eram importatorul numarul unu, in aveam o pozitie buna. Asadar, in aveam de luat o serie de decizii strategice.
In Olanda, o piata matura, dezvoltata, nu ma axam decat pe mersul de zi cu zi al afacerilor. In Olanda nu exista un producator national, este o piata libera, unde fiecare producator poate intra si poate concura. In Olanda, Renault are o pozitie puternica.
Cand ati lucrat in ?
Am lucrat acolo intre 1998 si 2001.
Care sunt principalele caracteristici ale pietei chineze?
Principala trasatura este complexitatea, pentru ca avem de-a face cu o piata enorma cu o crestere fantastica. In functie de nivelul de trai se pot intalni masini foarte frumoase, in orase precum Beijing sau
Shanghai
. Aici circula masini precum Porsche sau Ferrari, la fel ca in centrul Bucurestiului. Insa, aceasta patura a oamenilor instariti este foarte restransa.
In
Beijing
exista sase inele de circulatie, deoarece orasul este intr-o dezvoltare continua. Prin lege, accesul in diferite inele ale orasului nu se poate realiza decat daca masina pe care o conduci indeplineste o anumita norma de poluare, Euro3, Euro4 etc. Acestea erau regulile in 1998.
Pe aceasta piata, cei mai multi oameni isi permit doar niste vehicule foarte ieftine, cu trei roti. Acestea sunt, practic, doar un sasiu primitiv, acoperit de o caroserie, propulsate de motocicleta. Costa doar 1.000 de euro, sau chiar mai putin.
Un alt segment in crestere puternica este cel al vehiculelor pentru transport de persoane. Deoarece exista 1,3 miliarde de oameni in , nu ne putem imagina ca toti acesti oameni ar putea sa-si cumpere o masina. Pentru transportul intre orase, pe distante medii sau scurte, sunt utilizate preponderent autobuzele. Asa ca, in centrul oraselor vom gasi masini scumpe, iar la periferie vehicule foarte ieftine. Intre aceste extreme exista toata gama de vehicule imaginabila.
Cat de deschisa este piata chineza catre exterior?
Acum este membra a Organizatiei Mondiale a Comertului, ceea ce inseamna ca este o economie de piata functionala. La data la care am lucrat eu in , un producator nu putea sa deschida o fabrica sau sa vanda masini in
tara
fara permisiunea autoritatilor chineze. De asemenea, erai obligat sa intri intr-un joint-venture cu un partener chinez, si in acest joint-venture nu puteai sa fii majoritar.
Cat de greu sau de usor era sa obtii o licenta de productie?
Foarte greu. Toti producatorii, nu numai cei de masini, se uita la faptul ca acolo exista o piata de peste un miliard de consumatori, dar nu este deloc usor sa intri pe acea piata. Autoritatile chineze incearca in permanenta sa reglementeze piata interna, sa o controleze.
Trebuie sa tinem cont ca, atunci cand vorbim despre , vorbim despre o tara impartita in provincii, care fiecare este mai mare decat o
tara
europeana. Fiecare regiune, fiecare mare oras vrea sa aiba propriul producator de masini. Autoritatile centrale incearcau sa previna supraproductia. Acest lucru se intampla, pentru ca exista mai multa capacitate de productie decat piata de desfacere. Se ajunsese in 1998 sa existe facilitati de productie pentru zece milioane de masini, pe o piata cu un potential de doua milioane.
Care este potentialul pietei chineze?
Cresterea nu da semne de oprire. Piata chineza are un potential mai mare decat al oricarei alte piete de pe planeta. Pentru industria auto, este urmatorul centru de export. Acolo exista nu numai potential, ci si multi ingineri foarte buni, scoli excelente, asa incat cred ca nu va dura mult pana vor incepe sa exporte in piete bogate precum Europa sau . In mod sigur, va intra in clubul statelor cu o industrie constructoare de vehicule foarte dezvoltata.
Credeti ca masinile chinezesti vor avea succes in Europa?
In mod sigur ca, la un moment dat, acest lucru se va intampla. Daca ne uitam la succesul Loganului in Europa de Vest, vedem ca acesta se bazeaza pe faptul ca, pentru prima oara, exista un automobil fiabil si sigur la un asemenea pret. Daca un alt producator va propune in Europa un astfel de model, va avea succes.
Credeti ca producatorii chinezi sunt capabili sa produca o masina precum Loganul?
Intr-o zi vor fi. Este doar o chestiune de timp.
Cat de puternic este Renault pe piata chineza?
Renault nu inseamna nimic acolo. Principalii producatori in sunt Volkswagen si Audi, care si-au gasit parteneri locali si au infiintat companii precum FAW. Un concurent puternic al grupului VW este Citroen.
Renault nu a reusit sa gaseasca un partener pentru productia unui autoturism. Noi producem in doar un minibus, pentru ca nu avem autorizatie pentru a produce un autoturism. Facem eforturi sa gasim un partener local si pentru asa ceva.
De ce nu produceti Loganul in , asa cum faceti in Rusia sau in ?
Ideea este sa ducem Loganul in intr-o zi, atunci cand vom fi pregatiti. Atunci cand o vom
face, vom profita de succesul lui Nissan, pentru ca Nissan are o prezenta puternica acolo si va fi relativ usor pentru Renault sa intre pe acea piata cu Loganul.
Ce fel de masini prefera chinezii?
Prefera berlinele.
Asta inseamna ca Loganul va fi bine primit acolo.
Da. Pe hartie, Loganul este o alternativa buna pentru consumatorii chinezi. Mai avem un semn de intrebare cu numele de marca. Dacia nu are o iamgine de marca buna in
. Asta se datoreaza exporturilor realizate de acum multi ani pe baza de barter in acea
tara
, care nu au fost bune calitativ.
Jacques DANIEL
Varsta: 46 de ani
Stare civila: Casatorit, doi copii
Lucreaza in cadrul Renault
din 1986
Director Comercial Renault
Dacia
Nissan - din septembrie 2006
2001-2006: Managing Director Renault Nissan Olanda
1998-2001: “Vicepresident - Greater China” -
Limbi vorbite curent: engleza, spaniola, olandeza.
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
