"Prima de casare de 2.500 de euro aduce un avantaj producătorilor străini de mărci ieftine. Acest element nu a fost cu siguranţă luat în considerare de politicienii de conjunctură de la Berlin, în ciuda faptului că este vorba despre un calcul simplu. Prima stimulează mai ales vânzarea modelelor ieftine, iar dovada este că în Germania stocul Dacia este deja epuizat", scrie Financial Times Deutschland (FTD).

Publicaţia scrie că fiecare maşină Dacia vândută în Germania ar fi o binecuvântare pentru industria şubrezită a României. "Cu deficitul de cont curent ajuns deja la 14% din PIB, România este foarte dependentă de creditul străin. Astfel, fiecare Dacia vândută în Germania este o binecuvântare, care mai întăreşte industria şi mai reduce riscul ca restul europenilor să fie nevoiţi să trimită un pachet de salvare", arată FTD.

"Preşedinţii concernului auto Renault au de ce să fie fericiţi", mai scrie FTD, întrucât se numără printre principalii beneficiari de pe urma progamelor de tip "Rabla" din Germania şi Franţa. "Vânzările mărcii româneşti a Renault, Dacia, au explodat de când a fost introdus programul în Germania, chiar în ţara în care înainte era atât de greu să vinzi o maşină care nu beneficia de o anumită imagine", continuă publicaţia.

Explicaţia este simplă. La o maşină ca Dacia, care costă numai 7.500 de euro, o reducere de 2.500 de euro - cât e prima de casare - se simte mult mai semnificativ decât la un Mercedes.

"Prima de casare a dus în Germania la o situaţie extremă, întrucât vânzările au crescut de şase ori", spune vicepreşedintele Renault Patrick Pelata. Pentru modelul Sandero - considerat de FTD cel mai "arătos" din gama Dacia - este "boom-ul" şi mai mare, vânzându-se 1.000 de bucăţi pe săptămână, în timp ce înainte de programul "Rabla" se vindeau numai 80 pe săptămână. În total, datorită programului, s-au vândut până acum peste 220.000 de maşini peste media planificată.

Vicepreşedintele Renault spune că din cauza unor creşteri atât de bruşte a vânzărilor există deja probleme de stoc. Pelata a explicat că atunci când s-a decis suspendarea activităţii fabricii de la Piteşti nu se cunoştea încă "efectul din Germania". În consecinţă, pentru a asigura stocul pentru Germania, Renault a decis să aducă modele din România şi Rusia, unde maşinile nu se mai vând din cauza crizei.

FTD îşi permite şi un comentariu sarcastic: "Fenomenul provoacă scene incredibile în magazine. Un dealer de maşini din Bruehl a angajat o studentă special pentru a le servi cafea clienţilor care stau la coadă la maşini. Să nu mai spună nimeni că prima de casare creează locuri de muncă numai în România!", conchide ziarul.

Şi Sueddeutsche Zeitung scrie că prin acest program, finanţat din banii contribuabililor germani, se creează locuri de muncă în străinătate: la Dacia în România, la Fiat în Polonia şi la Volkswagen în Spania, pentru modelul Polo, şi în Mexic, pentru modelul Fox. Cotidianul mai scrie că prima de casare nu poate salva industria auto din Germania, care asigură 1,4 milioane de locuri de muncă şi că muncitorii de la BMW, Daimler, Bosch şi Volkswagen îşi fac griji pentru posturile lor.

În Germania a fost lansat acum o lună un program prin care se acorda o primă de casare de 2.500 de euro pentru fiecare maşină mai veche de nouă ani care era dusă la casat pentru cumpărarea uneia noi. Fondul alocat este de 1,5 miliarde de euro, care ar ajunge pentru aproximativ 600.000 de maşini.

Dacia este marca cu care Renault se poate salva, comentează şi cotidianul austriac Die Presse, care atrage atenţia că, în timp ce per total vânzările Renault au scăzut, cele de la Dacia au crescut. Venitul concernului francez a fost în 2008 de 599 de milioane de euro, cu trei sferturi mai redus decât în 2007. Dacia este "lumina de la capătul tunelului" pentru Renault, vânzările crescând în 2008 cu 12%, apreciază Die Presse.

Sursa:NewsIn