Federaţia Mecanicilor de Locomotivă cere premierului Tăriceanu stoparea privatizării CFR Marfă

FML cere premierului Călin Popescu Tăriceanu, printr-o scrisoare deschisă, să revină asupra deciziei de privatizare a CFR Marfă, în condiţiile în care societatea aduce profit şi nu beneficiază de ajutor din partea statului, fiind în concurenţă cu ceilalti operatori privaţi din transportul feroviar într-o piaţă liberă.

FML solicită, de asemenea, ca statul român să investească şi în infrastructura feroviară, aşa cum o face cu cea rutieră, prin accizele plătite la achiziţionarea motorinei. Federaţia sindicală mai susţine că, în timp ce reţeaua rutieră beneficiază de investiţii masive pentru întreţinere, modernizare şi dezvoltare, infrastructura feroviară este menţinută la un nivel tehnic precar, la limita siguranţei circulaţiei.

"Slaba finanţare din partea statului a infrastructurii feroviare duce la creşterea taxei de utilizare a infrastructurii (TUI) şi, implicit, pune într-o situaţie de concurenţă neloială şi discriminatorie operatorii de transport feroviar, faţă de operatorii de transport rutier", se arată în scrisoarea FML.

Mecanicii de locomotivă mai susţin că, odată cu reorganizarea sistemului feroviar din anul 1998, au fost înfiinţate 28 de operatori feroviari privaţi, care acoperă circa 25% din transportul feroviar de marfă. "În aceste condiţii, CFR Marfă, considerăm noi, trebuie să rămână un operator naţional strategic în condiţii de concurenţă cu operatorii privaţi şi care să asigure, prin garanţia statului, transportul de combustibil pentru centralele termice şi nucleare, transporturile industriale pentru infrastructura publică sau transportul ecologic", potrivit sursei citate.

FML dă exemplul unor ţări din UE, unde operatorii naţionali de transport sunt societăţi comerciale cu capital majoritar de stat, sistemele de transport feroviar funcţionând în structuri de holding. "Mai mult decât atât, unele dintre aceste societăţi comerciale străine (operatorii naţionali de stat DB si OBB), au o poziţie tot mai agresivă pe piaţa europeană de transport feroviar, dovedind interes pentru achiziţionarea operatorului de stat CFR Marfă. Or, dacă operatorul naţional de transport feroviar de marfă se dovedeste a fi o afacere profitabilă pentru DB sau OBB, deci implicit pentru statul german, respectiv austriac, nu vedem raţiunea pentru care statul român este dispus să renunţe la CFR Marfă", se mai arată în scrioarea feroviarilor.

Reprezentanţii Ministerului Transporturilor au anunţat, joi, că, în baza analizelor consultanţilor Deloitte şi Boştină şi Asociaţii, s-a hotărât vinderea integrală a pachetului de acţiuni deţinut de stat la CFR Marfă, fie prin licitaţie deschisă fie prin negociere directă.

"Autoritatea care va decide realizarea privatizării CFR Marfă şi care trebuie consultată este Autoritatea pentru Valorificarea Activelor Statutului. De asemenea, va trebui să se ceară un punct de vedere din partea Uniunii Europene pentru ca procedurile de privatizare să fie în conformitate cu reglementările UE, iar în ultimă instanţă strategia de privatizare se va aproba prin hotărâre de Guvern", a declarat ministrul Transporturilor, Ludovic Orban.

Secretarul de stat din Ministerul Transporturilor, Septimiu Buzaşu, a subliniat că, până la sfârşitul anului, se va face anunţul de privatizare.

CFR Marfă a fost înfiinţată ca societate pe acţiuni în 1998, prin divizarea SNCFR, având ca obiect principal de activitate transportul feroviar de marfă intern şi extern, precum şi transport cu nave ferryboat. Compania are opt regionale, opt centre comerciale de vânzari, 23 de centre de producţie şi dispune de 987 de locomotive şi 50.980 vagoane.

Sursa: NewsIn