“Daca ne uitam ca, in urma cu cativa ani, Fiat primea ajutor de la GM, iar acum preia Chrysler, putem spune ca am facut un mare pas inainte. Prin aceasta miscare, Fiat se internationalizeaza, isi face un nume si pe piata americana, unde ar putea intra si cu alte marci, precum Alfa Romeo sau Lancia. In orice caz, ajutorul acordat Chrysler nu este unul financiar, ci un transfer de tehnologie”, a declarat pentru Business Standard Valeriu Tones, director de comunicare al Auto Italia Impex, importatorul general al marcii Fiat in Romania. Preluarea Opel de catre Fiat nu este, in opinia reprezentantilor marcii in Romania, decat un nou pas, avand in vedere ca acesti doi constructori coopereaza deja la dezvoltarea noilor modele de motoare.
“Asocierea Fiat cu Opel nu poate fi decat benefica pentru noi, avand in vedere aprecierea de care se bucura marcile germane. Nu este o surpriza foarte mare ca Fiat vrea sa preia Opel, pentru ca, de fapt, lucreaza de foarte mult timp cu General Motors, proprietarul marcii germane. De exemplu, motorul multijet de 1,3 litri este construit pentru Opel la uzinele Fiat, ei nu vin decat cu caroserie, asa incat preluarea Opel nu reprezinta decat urmatorul pas”, a mai spus Tones. Dupa ce s-a confruntat cu dificultati financiare deosebite la jumatatea acestui deceniu, fiind in pragul falimentului, grupul Fiat isi incearca cartea norocoasa, intentionand sa devina unul dintre principalii constructori la nivel mondial prin preluarea pe banda rulanta a altor producatori aflati in dificultate.
Grupul italian, care a depasit perioada dificila printr-un program draconic de reducere a costurilor si printr-o campanie agresiva de lansare a unor noi modele, de nisa, si-a anuntat intentia de preluare a constructorului german Opel dupa ce tocmai a finalizat alianta cu constructorul american Chrysler, aflat in faliment. Strategia de dezvoltare a constructorului italian este cu atat mai surprinzatoare cu cat acesta a consemnat in primul trimestru al anului 2009 o pierdere financiara de 411 milioane de euro, ca urmare a scaderii cu 17,6% a vanzarilor, la 464.600 de unitati, in conditiile in care, in aceeasi perioada a anului trecut, compania avea un profit net de 427 milioane de euro. Pierderile raportate in primele trei luni din acest an sunt primele inregistrate de constructorul italian, dupa mai bine de patru ani. Afacerile Fiat s-au diminuat cu 25,3% in intervalul analizat, ajungand la 11,26 miliarde euro. In plus, grupul a anuntat recent ca intentioneaza sa suspende pentru doua saptamani productia de motoare pentru camioanele Iveco la fabrica de la Torino, unde lucreaza circa 1.100 de angajati. In schimb, divizia de autoturisme a renuntat la planurile de disponibilizare temporara a 5.000 de angajati la Mirafiori. Chrysler, cel de-al treilea constructor american de masini, si-a declarat joi falimentul, insa nu inainte de a incheia un acord cu Fiat, care a preluat o participatie initiala de 20% la compania americana, cu optiunea de a deveni actionar majoritar dupa rambursarea datoriilor guvernamentale.
Producatorul american a solicitat intrarea in faliment dupa esuarea discutiilor cu creditorii pentru restructurarea datoriilor, anuntul oficial in acest sens fiind facut chiar de presedintele american, Barack Obama. Un oficial al administratiei guvernamentale declarase anterior ca autoritatile americane au reusit sa incheie o alianta cu Fiat, ceea ce “va transforma Chrysler intr-o companie mai puternica, ii va asigura viabilitatea si o va plasa printre primele companii din sector”. In cadrul procedurii de faliment, statul american va acorda grupului Chrysler ajutoare de 3-3,5 miliarde dolari. Obama a anuntat ca spera ca intreaga procedura sa dureze 30-60 de zile. Criza traversata de Chrysler, detinut in majoritate de Cerberus Capital Group, reflecta scaderea masiva a cererii intr-o industrie cu venituri anuale de 2.600 miliarde dolari (suma echivalenta cu Produsul Intern Brut al Frantei), unde lucreaza mai bine de noua milioane de persoane. Nici nu s-a uscat bine cerneala pe documentele care consfinteau alianta cu societatea Chrysler, ca Sergio Marchionne, directorul executiv al Fiat, a anuntat (citat de La Stampa) intentia grupului italian de a prelua constructorul german Opel.
“Acum trebuie sa ne concentram asupra Opel. Este partenerul ideal”, a declarat Marchionne. Acesta a evocat de mai multe ori necesitatea de consolidare a industriei auto la nivel mondial, insa a dat asigurari ca prezenta grupului Fiat in Italia nu este pusa in pericol. Cu numai o saptamana inainte, ministrul german al Economiei, Karl-Theodor zu Guttenberg, a declarat ca Fiat si producatorul de componente auto canadiano-austriac Magna sunt cele doua companii care au prezentat proiectele de investitii cele mai substantiale pentru Opel. Marchionne urmeaza sa prezinte luni, la Berlin, in fata vicecancelarului german, Frank-Walter Steinmeier, a ministrului Economiei, Karl-Theodor zu Guttenberg, si a lui Klaus Franz, presedinte al Consiliului de Supraveghere al Opel, un plan ce va transforma peisajul auto, propunand desprinderea diviziei centrale de autoturisme a Fiat si unirea acesteia cu Chrysler si General Motors Europe, ce va forma o noua companie auto listata la bursa, potrivit Financial Times.
Scopul declarat este formarea unei companii cu venituri de circa 80 miliarde euro si vanzari de sase-sapte milioane de vehicule pe an. Interesul puternic manifestat de Fiat in preluarea Opel este reflectat de declaratiile recente ale presedintelui Fiat, Luca Cordero de Montezemolo (citat de Corriere della Sera), care a aratat intr-un interviu ca achizitia constructorului german ar fi “o extraordinara oportunitate”, reprezentand, in fapt, “inchiderea cercului” dupa realizarea parteneriatului cu Chrysler. Oficialii Fiat nu au dorit sa comenteze pe marginea unei posibile tranzactii cu PSA Peugeot Citroen pentru cumpararea operatiunilor din America Latina ale General Motors, in cazul in care discutiile cu Opel esueaza sau daca apar obiectii ale Germaniei fata de intentiile Fiat. “Usor, il lasam pe Sergio sa lucreze. Ceea ce pot spune este ca urmam o strategie in mod coerent. Vom vedea atunci. Stim care sunt cartile noastre si le vom juca”, a spus Luca Cordero de Montezemolo. Spre deosebire de reprezentantii Fiat, analistii europeni afiseaza un optimism moderat cu privire la aceste tranzactii.
Daca acordul intre Fiat si Chrysler a adus grupul italian in rolul de salvator al industriei auto americane, incheierea unui alt acord cu Opel, divizia europeana a grupului General Motors, ar putea fi prea mult pentru Fiat. Majoritatea analistilor care s-au manifestat in presa europeana au aratat ca, in cazul in care Fiat continua programul de achizitii prin preluarea Opel, situatia ar putea scapa de sub control. “Afacerea cu grupul Chrysler a fost incheiata in asa fel incat prezinta riscuri limitate pentru Fiat, spre deosebire de un posibil acord cu Opel”, a declarat Jonathan White, analist RBS. Un acord cu Opel ar aduce Fiat la scara dorita de Marchionne; impreuna, cele doua grupuri fiind in urma liderului european Volkswagen la capitolul vanzari. Dar spre deosebire de acordul cu Chrysler, alianta cu Opel nu va deschide noi piete pentru Fiat.
Analistii isi exprima, de asemenea, ingrijorarile in legatura cu posibilitatea ca Marchionne sa preia functia de director executiv al Chrysler, in locul lui Bob Nardelli, si se tem ca Fiat nu va putea sa administreze simultan cele doua proiecte. “Ar fi un risc imens, insa alianta ar fi benefica pentru Opel. Ambele sunt proiecte foarte mari”, sustin analistii. Entuziasmul raprezentantilor Opel s-ar putea lovi de pragmatismul oficialilor germani, care i-au pus deja in garda pe italieni cu privire la conditiile dure de incheiere a unui posibil acord. Ministrul german al Economiei, Karl-Theodor zu Guttenberg, a spus ca producatorul auto italian Fiat, la fel ca orice alt investitor, trebuie sa prezinte o strategie solida pe termen lung pentru a pastra in functiune fabricile Opel, in scopul de a obtine sprijinul guvernului german. “Nu vom intra in niciun fel de aventura financiara cu banii contribuabilului”, a declarat Guttenberg, intr-un interviu acordat publicatiei Bild am Sonntag, inainte de intalnirea, programata luni, cu directorul executiv al Fiat, Sergio Marchionne. “Proiectul trebuie sa arate clar ca uzinele Opel din Europa care vor fi mentinute in functiune vor fi asigurate pe termen lung”, a precizat oficialul german.
Alternativa la oferta Fiat ar fi cea a producatorul canadiano-austriac de piese auto Magna, care si-a exprimat, de asemenea, interesul pentru Opel. Guttenberg a declarat recent ca Magna a prezentat liniile generale ale unei oferte concurente pentru Opel. Fiat va trebui, de asemenea, sa treaca si peste raceala manifestata de sindicate si de salariatii companiei fata de posibila preluare.
Angajatii Opel, liderii sindicali si o serie de lideri politici au reactionat cu rezerve la oferta Fiat. Klaus Franz, sef al Consiliului de Lucru al Opel si membru al Consiliului de Supraveghere, a declarat ca si alte companii - in afara de Fiat si de Magna - sunt interesate de Opel. Aceasta companie, afectata grav de scaderea cererii ca urmare a crizei mondiale, are patru fabrici in Germania, cu aproximativ 25.000 de salariati. Problemele Opel ameninta insa si mii de alte locuri de munca ale furnizorilor companiei.
Revista germana WirtschaftsWoche a relatat recent, citand surse apropiate negocierilor, ca Fiat a oferit pentru Opel mai putin de un miliard de euro, suma pe care General Motors o considera prea mica. Publicatia germana a mentionat ca nu este clar daca oferta initiala a fost imbunatatita intre timp. Criza economica financiara a produs dificultati semnificative constructorilor de masini, care, aproape fara exceptie, s-au confruntat cu scaderi drastice ale comenzilor.
Conglomeratul Fiat
- Fiat intentioneaza sa realizeze un conglomerat auto care sa rivalizeze cu Toyota si Volkswagen Companie cu venituri de 80 mld. euro
- Vanzari de 6-7 mil. vehicule pe an, pe locul doi dupa Toyota
- Nevoie de finantare de 5-7 mld. euro si garantii de stat in Europa
- Zece fabrici ale GM Europe, 11 fabrici Fiat, 7 fabrici Opel (4 in Germania)
Sursa: Compania
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
