Mâine, în “Ziua F“, Ford România va lansa primul său model produs la Craiova, Transit Connect, un vehicul comercial. Cu patru zile înaintea lansării, Business Standard a încercat să surprindă ultimele pregătiri, să ia pulsul uzinei, însă politica de securitate a companiei nu ne-a oferit opțiuni. La sfârşitul săptămânii trecute, la ora 16.00, pe porțile uzinei îşi făceau loc pâlcuri de oameni care se grăbeau către unul dintre cele 21 de autobuze puse la dispoziție, gratuit, de către administrație. Oamenii erau dispuşi să vorbească, dar au preferat să rămână anonimi, aşa că interlocutori ne-au fost Gestionara, Mecanicul-şef şi Muncitorul.
Mecanicul-şef cunoaşte bine istoria uzinei, pentru că aici l-au prins toate valurile de investitori, dar alege să vorbească doar de “actualitate”. “A fost bine şi cu Daewoo. Nu-mi este frică. Suntem a treia generație de oameni care fabrică maşini la Craiova. Începutul cu Ford a fost bun, rămâne să vedem ce se va întâmpla”, spune el. Mecanicul-şef nu este singurul care priveşte temător spre viitor, deşi, teoretic, nu are motive. Lansarea de mâine va aduce fiecărui angajat câte un bonus de 500 de lei, pe lângă primele de vacanță de 900 de lei, zilele libere de Crăciun şi de Paşte sau majorările salariale între 5% şi 8% pe care Ford le-a acordat în ciuda crizei financiare.
Oamenii nu ştiu încă dacă să se bucure pe deplin pentru cum arată viitorul la Craiova, aşa că preferă sintagma “să vedem ce o mai fi”. “Pe vremea când erau cei de la Daewoo aici, aveam mai multă libertate. Pentru mine era mai bine. Acum e mai multă stricteţe, mai multă organizare. Facem cursuri intensive şi ne pregătim de producţie. Cu Ford, începutul a fost bun, însă aşteptăm să vedem ce se va întâmpla”, ne-a declarat, la rândul său, gestionara. Schimbarea stilului de management a fost resimţită de mai mulţi salariaţi ai fabricii de autoturisme. “E o schimbare mare, bruscă. Facem carte acum. A fost un început bun, dar nu ştim ce se va întâmpla mai departe. Sperăm la salarii mai mari”, a explicat un muncitor.
Preocupările acestora sunt legate mai mult de organizarea aproape la sânge a activităţilor. Pe de o parte, simt că este mai bine, pe de altă parte, se simt constrânşi de modificări. “Acum lucrăm mai mult în echipă. Suntem mult mai bine organizaţi şi avem câte un străin care ne coordonează pe fiecare departament”, precizează mecanicul-şef.
Muncitorul se plânge însă de ritmul de lucru al celor de la Ford şi face comparaţie cu fostul acţionar majoritar. “Îmi doream să se fi lucrat mai repede. Daewoo a dat drumul la producţie în trei luni. Pare mai bine cu Ford, dar încă nu se văd schimbări majore”, a spus acesta.
Însă majoritatea dintre cei cu care Business Standard a stat de vorbă ne-au evidenţiat pregătirea la care i-au supus şi îi supune Ford în continuare. “Am făcut 25 de cursuri până acum, de patru şi respectiv opt ore, şi, din câte am înţeles, mai urmează şi alte cursuri”, ne-a spus doamna de la magazie. Şi mecanicul-şef a urmat 12 cursuri până acum. “Sunt cursuri generale, de obişnuire cu noul sistem de lucru. Şi cu Daewoo am făcut traininguri, însă erau specializate, pe obiectul locului de muncă. Acum se pune accentul pe echipă”, mai spune mecanicul-şef.
Dacă în acest moment la Ford lucrează circa 4.000 de oameni, în următorii ani sunt aşteptaţi încă 2.000-3.000 de angajaţi, pentru ca şi turele de după-amiază şi de noapte să funcţioneze la capacitate maximă de lucru. “Acum lucrează doar prima tură. Din câte am înţeles, vor să mai facă angajări în următorii ani: 2.000-3.000 de oameni pentru turele doi şi trei”, ne-a mai declarat gestionara.
În pregătirea evenimentului, vineri, echipe de câte patru-cinci muncitori lucrau la refacerea porţiunilor de asfalt, punând la punct ultimele retuşuri. Pentru lansarea de mâine, la uzina din Craiova sunt aşteptaţi înalţi demnitari ai statului, inclusiv preşedintele României, Traian Băsescu. Pregătirile, în toi, nu erau nicicum însoţite de zgomotul specific românesc.
Ford, cel mai mare contributor la bugetul Craiovei
Primul Ford Transit Connect va fi donat uneia dintre instituţiile Craiovei, au declarat pentru Business Standard oficialii locali. Investiţia de 675 mil. euro angajată de Ford în România prin acel contract este una dintre cele mai mari din România ultimilor doi ani. În plus, deschiderea liniei de producţie la Craiova este cea mai mare din România, pentru anul 2009, alte două investiţii inaugurate acum fiind Kronospan, fabrică de 200 mil. euro la Braşov şi Pepsi, fabrica de la Dragomireşti (peste 80 mil. euro, prima etapă).
Pentru autoritatea locală, investiţia Ford este o adevărată mană cerească, municipalitatea mizând pe venituri la bugetul local de 1,7 mil. euro anual, numai din impozitele pe bunuri mobile şi imobile. Conform primăriei, următoarele companii, după valoarea contribuţiei la bugetul local, sunt Electroputere Craiova, Fabrica de prefabricate şi Fabrica de bere Heineken.
Municipalitatea se aşteaptă ca lansarea producţiei Ford să genereze şi alte investiţii, şi nu doar în domeniul auto. “Până în acest moment, în jur de şapte-opt companii furnizoare de echipamente auto din ţări precum Anglia sau Germania au solicitat consiliului judeţean terenuri în parcul industrial al oraşului, însă nicio solicitare nu s-a concretizat până acum”, au mai explicat oficialii primăriei.
Pe orizontală, cel puţin două companii din domenii diferite vor avea de câştigat de pe urma investitorului american. CFR Marfă şi-ar putea rotunji veniturile anuale, datorită producţiei de la Craiova, admite directorul general al companiei de stat, Mihai Frăsinoi. “Ford va intra în categoria clienţilor strategici, de calibrul Dacia, Alro sau complexuri energetice. Din câte ştiu, noi avem un contract cu Ford, de prestaţii feroviare, dată fiind capacitatea noastră de a asigura transportul securizat de marfă pe distanţe de până la 3.000 km”, a declarat ieri pentru Business Standard oficialul CFR Marfă.
Mihai Frăsinoi nu a dorit să facă alte estimări, precizând că veniturile de pe urma acestui contract vor fi dependente de ritmicitatea transporturilor şi de distanţele parcurse. În opinia lui Frăsinoi, Ford va folosi transportul combinat, feroviar şi rutier, nu se va limita doar la una dintre variante.
Complexul energetic Craiova ar putea avea, de asemenea, de câştigat de pe urma investiţiei de la Craiova, mai precis a extinderii producţiei. Ford are nevoie de abur tehnologic, pe care îl livrează CE Craiova, însă, deocamdată, uzina nu cumpără mai mult”, a explicat Constantin Bălăşoiu, directorul complexului energetic.
Infrastructura rutieră rămâne însă principala problemă a americanilor la Craiova, astfel, cele mai importante solicitări ale acestora au fost, până acum, modernizarea căilor de acces către fabrică, inclusiv o bandă specială pentru angajaţii Ford la intrarea în fabrică şi o pasarelă care să înlesnească accesul angajaţilor în uzină, construcţia unei staţii noi de tramvai pentru angajaţi, stoparea construcţiilor de clădiri rezidenţiale în zona fabricii. (Mihaela Balea, Diana Grădinaru)
Oltcit
Partener cu PCR-ul
În 1976, prin Decretul 424, autorităţile comuniste de la Bucureşti, în parteneriat cu producătorul auto francez Citroen pun bazele societăţii mixte Oltcit. Timp de 20 de ani, la Craiova, cei 7.000 de angajaţi aveau să producă pe bandă rulantă automobilele cu acelaşi nume, capacitatea de producţie a fabricii fiind de 130.000 de unităţi pe an.
