Cu toate ca nu se intrevad influente negative pe termen scurt, datorita unui mare numar de proiecte aflate in derulare, potentialii investitori “se vor gandi de doua ori” de acum inainte pana vor investi in Romania, sustine APIA. Presedintele Asociatiei Constructorilor si Importatorilor de Automobile din Romania, Constantin Stroe, care detine si functia de vicepresedinte al Automobile Dacia, aprecia recent ca investitiile in industria auto din Romania vor depasi un miliard de euro in acest an, pentru anul viitor fiind estimat un nivel similar.
“Semnalul dat de greve investitorilor este unul negativ. Nu este de dorit sa ai parte de astfel de manifestari in momentul in care Romania este cautata de investitori straini. Nefericirea este ca aceste greve creeaza Automobile Dacia o imagine negativa”, a spus Stroe. El a aratat ca Dacia va continua programul investitional, care nu va fi afectat in nici un fel de miscarile de protest.
La randul sau, presedintele Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Automobile (APIA), Ernest Popovici, sustine ca este clar ca recentele demonstratii ii vor face pe investitori sa-si puna intrebari in plus, fara insa sa fie perturbate semnificativ viitoarele investitii, care s-ar putea chiar intensifica.
“O astfel de manifestare ( greva de la Dacia, n.r.) este clar ca ridica semne de intrebare companiilor, dar nu va afecta semnificativ investitiile in industria auto, unul dintre motive fiind faptul ca Ford a venit deja la Craiova si va impulsiona investitiile. Exista toate premisele pentru investitii semnificative in industria de componente in urmatorii ani”, a aratat Popovici.
In plus, surse guvernamentale au declarat ca investitorii iau in calcul, pe langa costurile cu forta de munca, mult mai multe criterii cand aleg sa faca o investitie. In acest sens, o importanta deosebita este acordata stabilitatii macroeconomice, calificarii fortei de munca, costurilor materiilor prime si celor legate de logistica.
Recent, salariatii Automobile Dacia au intrat in greva timp de doua saptamani, solicitand majorari salariale, initiativa acestora fiind urmata, la scurt timp, de manifestari similare ale angajatilor a doua companii de pe platforma de la Mioveni care furnizeaza subansambluri pentru Dacia, respectiv Cortubi, care produce tobe de esapament si Leoni, furnizor de cablaje.
Reprezentantii principalului constructor autohton sustin ca aceste ultime demonstratii nu sunt altceva decat reverberatii firesti ale grevei incheiate recent la Dacia.
“Angajatii furnizorilor de componente de pe platforma Dacia respira acelasi aer cu angajatii nostri, lucreaza in acelasi loc, vin la serviciu si pleaca acasa impreuna. Asa ca, daca au vazut ca 13.000 de salariati au reusit sa obtina o crestere de salariu, si-au zis : a venit momentul sa castigam si noi”, a continuat Stroe. Pe de alta parte, sursele guvernamentale citate au apreciat ca exista o legatura directa intre recentele demonstratii de la Dacia si faptul ca ne aflam intr-un an electoral. “Este evident de ce angajatii de la Dacia au descoperit ca sunt saraci chiar acum. Este posibil ca liderii de sindicat sa faca presiuni pentru a obtine pozitii sau anumite privilegii dupa alegeri. Nu este nimic nou aici”, au spus sursele citate. Pozitia oficialilor guvernamentali nu este sustinuta, insa, de reprezentantii Automobile Dacia si de cei ai APIA.
“Cunosc destul de bine situatia si nu cred ca exista vreo legatura intre solicitarile grevistilor si alegerile din acest an”, a precizat vicepresedintele Automobile Dacia. O apreciere similara a facut si presedintele APIA, care a sustinut ca, in opinia sa, “nu exista o legatura intre greve si activitatea politica”. Presedintele APIA considera ca riscul cu care se confrunta industria auto nu provine neaparat din cresterea salariilor care, oricum, sunt mult mai mici decat in Occident, ci mai degraba din deficitul de forta de munca cu o calificare inalta. In acest sens, potrivit acestuia, din luna iunie va incepe un program de training derulat din fonduri europene, pentru pregatirea de specialisti in industria auto.
“O migratie masiva a producatorilor de componente poate interveni in orice moment daca se produce un dezechilibru intre costul si calificarea fortei de munca. Exista o mare nevoie de forta de munca cu inalta calificare, asa ca, din luna iunie, va incepe, la nivel national, un program de training pentru formarea de specialisti pentru industria auto, independent de initiativele similare ale constructorilor de automobile. Programul va fi derulat in parteneriat cu Ministerul Invatamantului si se va intinde pe urmatorii doi ani”, a continuat Popovici. Potrivit reprezentantilor companiilor din industria auto, cea mai mare provocare la care trebuie sa faca fata industria de profil in urmatorii ani ar fi criza de personal specializat si incapacitatea companiilor de a gasi loturi compacte de teren la preturi rezonabile, in apropierea centrelor industriale. Deficitul de personal calificat si de terenuri ar putea fi resimtit si mai acut in urmatorii ani, pe masura ce furnizorii Ford se vor stabili in Romania dupa preluarea de catre constructorul american a uzinei Daewoo de la Craiova.
Criza de personal specializat din industria auto a fost determinata, potrivit companiilor din domeniu, de dinamica mare a pietei, superioara capacitatii institutiilor de formare a specialistilor, de intrarea in Romania a unor noi companii internationale, de migratia fortei de munca, dar si ca urmare a deficientelor de recrutare din ultimii ani, cand dealerii si-au concentrat resursele financiare in special catre dezvoltarea unitatilor de productie si a retelelor de vanzari.
Unele voci din industrie, sustinute de surse guvernamentale, apreciau recent ca Romania poate sustine cu infrastructura existenta si cu resursele sale de forta de munca cel mult patru constructori de autovehicule, printre numele vehiculate figurand Daimler, care are de ales intre Romania si Polonia pentru constructia unei fabrici de masini din clasa mica, precum si Mitsubishi sau chiar General Motors. Apetitul marilor constructori si al producatorilor de subansambluri pentru piata romaneasca se datoreaza, potrivit surselor citate, lipsei de alternative viabile, apropiate de Occident, pentru astfel de investitii. Pentru cresterea eficientei, producatorii mari au inceput sa se orienteze catre locatii ieftine, dar apropiate de nucleul industriei auto din Europa, localizat in Germania, Franta si Italia. Treptat, Cehia si Ungaria nu au mai fost foarte atractive, din cauza costurilor relativ mari cu forta de munca, iar in Slovacia, pur si simplu nu mai este loc pentru alte investitii. Pe de alta parte, Bulgaria nu are traditie in constructia de masini, iar Ucraina nu ofera suficiente garantii.
Preluarea uzinei Automobile Dacia de catre Renault, in anul 1999, si realizarea proiectului Logan au condus la impulsionarea industriei auto, multi furnizori de componente pentru Renault relocandu-si unitatile de productie in Romania. Atractivitatea pietei autohtone a fost determinata de costurile reduse cu forta de munca, de traditia industriala si de apropierea geografica de Europa Occidentala, centrul marilor constructori de automobile. Constructorul francez Renault a anuntat recent ca va investi 300 milioane de euro la uzina Dacia de la Pitesti, pana in anul 2009, la circa 1,6 miliarde euro, pentru cresterea capacitatii anuale de productie la 400.000 de unitati si pentru activitatile de cercetare si dezvoltare a modelului Logan. Renault, care a preluat Automobile Dacia in anul 1999, a investit pana in prezent in Romania, potrivit reprezentantilor Dacia, peste 1,3 miliarde euro, din care 1,2 miliarde euro pe platforma Dacia, iar restul in centrul de proiectare Renault Technologie Roumanie.
Uzina de la Pitesti are in prezent o capacitate de productie de 350.000 de unitati pe an. Anii 2008 si 2009 vor aduce multe noutati la Dacia, care are in vedere exporturi semnificative pentru modelele Logan Pick-up si un model derivat din modelul bicorp Renault Sandero. Constructorul intentioneaza sa lanseze, de asemenea, un SUV de mici dimensiuni, construit pe platforma Logan.
Subansambluri auto
Dezvoltarea afacerilor producatorilor care activeaza pe piata romaneasca si diversificarea retelelor de subfurnizori au condus la un grad de integrare in crestere a subansamblurilor autohtone pentru vehiculele produse in Romania, tendinta impulsionata de Automobile Dacia.
Renault
A preluat Automobile Dacia in anul 1999
Investitii de 1,6 miliarde euro pana in anul 2009
Capacitate de productie de 320.000 de masini, in 2008, respectiv de 400.000 de masini in 2009
Daimler
Oscileaza intre Romania si Polonia pentru o fabrica de masini
Investitii - minimum 500 mil. euro
Fabrica, amplasata cel mai probabil in judetul Cluj-Napoca
Capacitate de circa 280.000 de masini
Ford
A preluat, anul trecut, 72,4% din capitalul Automobile Craiova pentru 57 mil. euro
Investitii anuntate - 675 mil. euro
Mitsubishi
Analizeaza posibilitatea intrarii in Romania
Investitii - minimum 500 mil. euro
Capacitate initiala - 300.000 de masini pe an
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
