“Intr-un an in care banii sunt foarte putini si se pun multe sperante in infrastructura, mediul privat are nevoie sa stie care sunt prioritatile ministerului, ca sa ne putem face un plan. Ar trebui sa existe pe site-ul ministerului lucrarile principale si perioada in care acestea vor fi realizate”, a declarat Mihai Rohan, presedintele Carpatcement, in cadrul grupului de lucru initiat de Business Standard, care a reunit reprezentantii celor mai mari companii din domeniu, investitori si consultanti, laolalta cu oficialii Ministerului Transporturilor. “Prioritar pentru noi este Culoarul IV, atat pe rutier, cat si pe feroviar. Acum ne concentram pe portiunile Bucuresti-Sibiu si Arad-Timisoara, care sunt deja contractate si la care se lucreaza. Insa pentru toate portiunile pana la Sibiu sunt implicati bani de la Uniunea Europeana si lucrurile merg incet”, a fost raspunsul lui Radu Berceanu in cadrul dezbaterii.
Romania ar trebui sa treaca la un model de taxare directa a utilizarii autostrazilor, considera ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, precizand ca variantele ar fi o taxare pe timp, adica vanzarea unor “vignete pe o zi, o saptamana, o luna sau un an” sau pe distanta parcursa, caz in care vor trebui introduse puncte de taxare sau sisteme de monitorizare GPS.
Berceanu argumenteaza ca in felul acesta costurile constructiei de autostrazi ar fi suportate doar de utilizatori, si nu de toti contribuabilii. “Peste tot exista taxe. Chiar si in Germania, unde autoturismele nu platesc nimic, costurile de tranzit pentru camioane sunt printre cele mai mari din Europa. Ei practica un fel de subventie incrucisata”, a spus Berceanu.
Acesta a evitat sa dea un ordin de marime referitor la cat ar putea reprezenta taxele in Romania. Variantele de contractare a lucrarilor pentru autostrazi ar putea fi discutate in Guvern in urmatoarele doua saptamani, iar una dintre propunerile ministrului Berceanu va include concesionarea la pachet a unor proiecte noi cu portiuni deja existente.
“De exemplu, cine va executa centura Bucurestiului, de 100 km, ar putea lua in administrare si Bucuresti-Constanta”, a spus Berceanu. Principalul scop al unei astfel de strategii ar fi echilibrarea nivelului taxelor intre autostrazile deja existente si cele noi, pentru aducerea celor din urma la un nivel suportabil.
“Avantajul intr-un parteneriat public-privat este ca antreprenorul isi face proiectul pe banii lui, proiecteaza si executa lucrarile repede pentru a-si recupera investitia. Cheia este cati bani baga el si cati ani il lasi sa opereze pentru a-si recupera investitia”, a declarat George Mucibabici, presedinte Deloitte Romania. In ceea ce priveste proiectele care ar trebui aplicate in infrastructura, participantii la grupul de lucru pe Infrastructura au spus ca un model viabil este Design&Build, insa nu este singurul tip de contract care poate fi utilizat.
“Mai sunt si alte modele, sub umbrela parteneriatului public-privat, care pot fi utilizate. Cel mai important este faptul ca trebuie partajate riscurile intre autoritatea contractanta si celelalte parti”, a spus Florentin Tuca, managing partner al casei de avocatura Tuca Zbarcea&Asociatii. Acesta a dat ca exemplu Marea Britanie in aplicarea PPP, in timp ce ministrul Berceanu a spus ca Romania se apropia mai mult ca model de Franta si de Italia.
Ministrul Berceanu i-a informat pe oamenii de afaceri ca Guvernul a decis infiintarea unei comisii care sa finalizeze, pana la 28 aprilie, proiectul de modificare a legii privind parteneriatele public-private (PPP).
De asemenea, facand referire la consortiul care va realiza prin concesiune tronsonul Comarnic-Brasov, ministrul Transporturilor a spus ca acesta va fi selectat in perioada 20-25 aprilie, mai tarziu decat termenul initial, dupa ce companiile au cerut unele clarificari. Acesta a adaugat ca, imediat dupa selectarea castigatorului, va prezenta si programul de autostrazi, in conditiile in care acesta contine foarte multe lucruri legate de concesiune.
Cornel Marian, director general al Oresa Ventures, fond de investitii care detine businessuri in domeniul infrastructurii, considera ca “mediul privat are cea mai mare sansa acum sa faca ceva in infrastructura din Romania”.
Dorina Tiron, director al Companiei Nationale de Autostrazi si Drumuri Nationale, a explicat ca bugetul pe 2009 acopera cerintele companiei in proportie de 30-40%. “Daca am fi avut un buget mai consistent, ar fi trebuit sa fim mai bine organizati. Pentru viitor, ca sa ducem proiectele in termenele propuse, bugetele trebuie sa fie corespunzatoare”, a spus Tiron.
O alta problema punctata in cadrul dezbaterii a fost cea a camioanelor firmelor de transport, care circula cu masa maxim admisa depasita si care ar putea fi confiscate. “Voi propune Guvernului masuri foarte neplacute, care vor merge pana la confiscarea autovehiculului ce circula cu greutatea mai mare decat cea admisa”, a spus ministrul Transporturilor. Totodata, Bruno Roux, directorul general al Lafarge Agregate Betoane, parte a grupului Lafarge, a spus ca foarte putini competitori respecta legea privind circulatia pe drumurile publice, ceea ce conduce la o concurenta neloiala.
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
Newsletter zilnic money.ro
BET, curs valutar, știrea zilei — în 2 minute, înainte de 7:00.
