Care este dimensiunea pietei auto din zona Europei Centrale si de Est (ECE) si cat de mare va fi aceasta in cinci ani?

Daca vorbim de centrul si estul Europei, de aria din Cehia pana in Rusia, inclusiv, cred ca ajunge la patru milioane de masini. Daca ne referim la urmatorii ani, cred ca va ajunge la circa cinci milioane de masini, inclusiv Rusia.

 Care sunt pietele tinta din aceasta regiune si care este cota de piata a Skoda?

Noi am separat regiunile Europa Centrala de Europa de Est. In Cehia avem o cota de piata de aproximativ 50%, dar, daca vorbim de Europa Centrala, insemnand Cehia, Polonia, Slovacia, Ungaria, Slovenia si Croatia, avem o cota de piata de circa 17%. Atentia noastra se indreapta acum catre estul lumii (dar nu numai spre estul Europei), adica spre Rusia, China si India, acestea fiind principalele piete pe care vrem sa ne extindem. In Rusia avem un joint-venture cu Volkswagen in Kaluga, unde vom produce Octavia si Fabia incepand cu anul viitor, in China lucram impreuna cu VW Shanghai, unde de-abia am inceput sa producem Octavia, iar in India detinem o companie mica din anul 2001, unde producem Superb si Octavia, iar incepand cu anul viitor vom incepe sa construim si Fabia.

 Care sunt pietele tinta pentru Skoda in regiunea Europei de Est?

Suntem mandri ca am obtinut in Romania o cota de piata de circa 8%, am vandut acolo mai mult de 22.000 de masini in decursul acestui an, fara a avea facilitati de productie, insa, dupa cum am mentionat, ne vom focaliza pe pietele din Rusia si Ucraina. In Rusia vom vinde in acest an mai mult de 22.000-23.000 de masini si speram ca anul viitor vom vinde intre 35.000 si 47.000 de masini.  

 Ce credeti ca are Skoda atat de atractiv pentru romani?

Skoda are o marca foarte buna, cu o imagine foarte buna, si un pret in schimbul caruia primesti o valoare foarte buna. Cred ca, pentru moment, in special in Europa Centrala si de Est, un avantaj pentru noi il reprezinta faptul ca masinile noastre nu sunt ieftine, dar avem un raport foarte bun intre pret si valoare. Cred ca importatorul roman a facut o treaba foarte buna, marca este foarte bine definita in Romania, iar romanii inteleg ca pot avea cea mai buna masina la un pret nu foarte ridicat.

 Ce schimbari credeti ca se vor produce pe piata auto din ECE, in urmatorii cinci ani, in randul primilor cinci jucatori?

Nu cred ca vom avea schimbari majore in viitor, dar cred ca cei de la Kia, prezenti in Slovacia, isi vor mari cota de piata, deja simtim asta in Slovacia, unde incearca sa se stabileasca drept producator local, vom vedea ce se va intampla cu Hyundai, care va sosi in Cehia si nu suntem siguri ce se va intampla cu Ford la Craiova. Cred ca nu vor fi schimbari majore, sper ca Skoda se va mentine pe pozitii si ma astept ca producatorii de la Kia, Hyundai si Ford sa isi mareasca cotele de piata.

 In ce masura va fi afectata Skoda de noile fabrici Ford in Romania si GM in Polonia in ECE?

Nu ne vom teme de acesti competitori care vor veni in Romania sau Polonia. Concurentii americani se afla intr-o situatie dificila, inregistreaza pierderi majore si incearca sa recupereze pe pietele europene ceea ce pierd in America, dar cred ca noi ar trebui sa ne gandim la ce avem: calitatea foarte buna a masinilor noastre, caracteristicile de securitate foarte bune. Ne-am temut mai mult atunci cand am auzit de Kia, care urma sa vina in Slovacia, si ca General va veni in Cehia, unde este prezent si TPSA (Toyota Peugeot Citroen). Singurele probleme pe care ni le-au creat au avut legatura cu salariile si conditiile pentru muncitori.

 Cum veti proceda in cazul problemei cu majorarea salariilor din Republica Ceha?  

Cred ca este normal sa existe o majorare a salariilor, dar ceea ce am avut in luna aprilie, anul acesta, ne-a surprins: sindicatele au cerut o majorare de pana la 24% fata de nivelul actual al salariilor. Cred ca este dificil sa gasesti muncitori calificati, iar aceasta va fi o problema in viitor, cu deosebire in Cehia, unde sunt prezenti si concurentii nostri. In timp salariile din Cehia vor creste, nu chiar pana la nivelul celor din Europa de Vest, iar activitatea pe care o desfasuram acum in Cehia va fi mai scumpa in viitor si poate va trebui sa ne gandim mai mult la automatizare, dupa cum am facut in trecut si in Europa de Vest. Ne vom confrunta cu o problema datorita cresterii salariilor, insa speram ca vom gasi cateva solutii bune, ca, de exemplu, productivitatea sau automatizarea, pentru a ne mentine costurile mici, aici in Republica Ceha.

 La cat se ridica investitiile din acest an si care sunt acestea?

In acest an, vom investi in marca Skoda, nu doar in Cehia, unde avem fabrici la Mlada Boleslav, Vrchlabi si Kvasiny, dar si in India si in Rusia, si vorbim de investitii de circa 360 milioane de euro. Partea principala a acestor investitii va merge direct in produsele noastre, vrem sa aducem succesorul Superb anul viitor, si in 2009 vom incepe pe segmentul SUV, cu Yeti, iar investitia principala va merge in aceste produse.

 Ce pierderi estimati ca veti inregistra in acest an datorita intaririi coroanei?

Noi exportam circa 90% din volumul de productie, iar coroanaceha puternica si dolarul american slab este o problema pentru noi, pot spune ca vom avea pierderi, in comparatie cu 2006, de ordinul miliardelor de coroane (un mld. coroane = circa 37,5 mil. euro - n.red.). Scopul nostru este sa convingem oamenii din Cehia ca ar trebui sa adere la moneda euro, cel tarziu in 2012, speram noi, fapt care ajuta la siguranta planificarilor.

 Va ramane Skoda o marca pentru tarile emergente in cadrul grupului Volkswagen si pe ce piete vreti sa intrati dupa maturizarea acestora?

Strategia noastra se indreapta catre Est si cred ca avem cea mai potrivita situatie din cadrul grupului Volkswagen, pentru a ne adresa pietelor emergente. Avem realizari foarte bune aici, in Cehia, unde detinem un centru pentru dezvoltare tehnologica si unde gasim solutii “simply clever”, acesta fiind un element important pentru pietele emergente. Lucram impreuna cu VW sa implementam concepte low-cost, dar nu vom face aceasta in detrimentul calitatii noastre sau a caracteristicilor de siguranta.

 Noul concept de masina low-cost, dezvoltat de grupul VW, va fi comercializat sub marca Skoda sau Volkswagen?

Acest studiu a fost facut initial pentru VW, era doar un studiu, insa este sigur faptul ca aceasta masina va iesi intr-o zi. In prezent suntem in negocieri cu VW, iar cel mai probabil, va fi sub marca VW, daca este loc si pentru Skoda este in regula,  insa noi vom face ce e mai bine pentru grup. Trebuie gasita o locatie pentru productie si incercam sa aducem aceasta masina la Vrchlabi, in Cehia, dar nu s-a luat nicio decizie inca.

 Cum comentati propunerea Comisiei europene (CE) de a restrictiona emisiile de CO2 ale automobilelor la 125mg/km prin metode tehnologice?

Trebuie sa ne gandim la mediu si la ce se intampla, dar ar trebui facut cu o programare foarte buna de timp. CE ar trebui sa stie ca ia ceva timp sa dezvolti asemenea tehnologii, iar in prezent exista tehnologii foarte scumpe pentru a produce motoare nepoluante. Cred ca un interval de timp intre cinci si zece ani este un termen bun pentru implementare, dar nu poti schimba toate pietele in acelasi timp.

 Ce criterii credeti ca vor lua in considerare consumatorii din ECE in urmatorii cinci ani, in alegerea unei masini?

In Europa Centrala, pretul e unul dintre cele mai importante criterii care influenteaza consumatorii, dar nu numai pretul, consumatorii cauta si calitate si vor sa aiba mai multe caracteristici, care sa fie incluse in pret, de asemenea, mai este si siguranta, si impactul asupra mediului. In Europa de Est, in special Rusia, cred ca securitatea nu conteaza atat de mult acum, ci pretul, apoi calitatea si ulterior vor ajunge sa ia in considerare consumul de combustibil si impactul asupra mediului, probabil in doi-trei ani, dar, in prezent, conteaza pretul.

 In ce fel v-a afectat vanzarile intrarea Logan pe piata ceha si cea din ECE si in ce maniera considerati ca va va afecta cota de piata?

Nu ne afecteaza vanzarile, si speram ca nu vom fi afectati intr-o masura mare de Dacia Logan; deja am observat asta in Romania, unde cota de piata a Dacia Logan scade si unde speram ca Skoda isi va mari cota de piata.

 Credeti ca Republica Ceha ar putea atrage mai multi producatori auto?

Sper ca nu, pentru ca deja cu cei prezenti - Skoda, TPSA si Hyundai - este periculos pentru economia ceha sa se concentreze doar pe industria auto. Daca industria auto se va restrange, si vanzarile scad, Cehia va avea probleme mari, pentru ca nu sunt implicati doar producatorii auto, mai sunt si furnizorii, direct legati de industria auto si de cresterea si scaderea productiei de masini, iar daca aceasta va scadea, Cehia se va confrunta cu o mare problema, nu doar in ceea ce priveste veniturile din taxe, dar si in privinta somajului. Skoda si TPSA exporta, Skoda exporta circa 90% din productia auto, iar problema ar interveni daca vom avea o scadere a industriei la nivel mondial.

Productie record  Skoda Auto a fost infiintata in urma cu 100 de ani, ca societate pe actiuni, sub denumirea de Laurin & Klement. In prezent, membra a grupului Volkswagen, compania detine trei fabrici in Cehia, una in India si are parteneriate cu fabrici din Ucraina (Solomonovo), Bosnia si Hertegovina (Sarajevo) si Kazahstan (Ust Kamenogorsk). Anul trecut, Skoda a realizat o productie record de 556.347 de masini, pentru acest an, estimand un nou record, de peste 600.000 de masini.

Profil Skoda Auto

CV

In 2005, a devenit membru in Consiliul de Administratie al Skoda Auto, responsabil cu afacerile comerciale

‘Atentia noastra se indreapta acum catre estul lumii (dar nu numai spre estul Europei), adica spre Rusia, China si India, acestea fiind principalele piete pe care vrem sa ne extindem Holger Kintscher responsabil pentru Afaceri Comerciale al Skoda