În 20 de ani, metroul va putea transporta întreaga populaţie de acum a Capitalei

Cu o investiţie estimată la 6,5 mld. euro, proiectul nu poate fi cotat altfel decât curajos, în condiţiile în care, în ultimii 20 de ani, statul român nu a reuşit să acopere decât construcţia a nouă kilometri de cale dublă. “Conform strategiei de dezvoltare, care se întinde până în 2027-2030, costurile ar ajunge undeva la 6-6,5 mld. euro, ceea ce va însemna o reţea de peste 150 km de cale dublă comparativ cu momentul actual, când avem 70 km”, a declarat pentru Business Standard Gheorghe Udrişte, directorul general al Metrorex. Pentru a respecta acest program, statul, principalul finanţator al investiţiilor de la metrou, ar trebui să ia în calcul cel puţin dublarea sumelor alocate anual.

150 mil. euro, plafonul de investiţii în ultimii doi ani

“În 2008-2009, sumele destinate investiţiilor la metrou au fost de circa 150 mil. euro anual”, a spus Udrişte. Un calcul simplu arată că, pentru a acoperi o investiţie de cel puţin şase miliarde de euro, statul ar trebui să garanteze anual un nivel al investiţiei de 300 mil. euro. Directorul general al Metrorex crede că metroul reprezintă însă viitorul şi singura soluţie pentru a debloca transportul în comun de suprafaţă. “În momentul în care reţeaua va acoperi mare parte din aria Bucureştiului, este de aşteptat ca numărul celor care utilizează acest mijloc de transport să crească cu până la 300%. De altfel, metroul este proiectat să transporte între 50 şi 70 de mii de călători pe oră pe un singur sens”, a spus sursa citată. În momentul de faţă, zilnic, în Capitală, utilizează metroul circa 600.000 de persoane, acest trafic generând venituri de minimum 94 milioane de euro. În ciuda strategiei generoase pe termen lung, realitatea arată că în 20 de ani statul nu a reuşit să finanţeze decât finalizarea a nouă kilometri de cale dublă la metrou. După 1990 s-au finalizat lucrările la două tronsoane - Gara de Nord-1 Mai şi Nicolae Grigorescu-Anghel Saligny, care, de altfel, erau începute încă dinainte de 1989. “Avem prefigurată o reţea care vizează construirea a încă cel puţin trei linii de metrou. La unele suntem pregătiţi cu tot ce înseamnă documentaţie tehnico-economică, la altele, acestea sunt în curs de pregătire”, a explicat oficialul Metrorex.

Următoarele două linii, peste şapte ani

Pe termen scurt, responsabilii metroului vorbesc despre finalizarea tronsoanelor Drumul Taberei-Universitate şi Piaţa Victoriei-Otopeni, care se vor întinde pe cinci-şapte ani şi vor costa aproximativ 1,7 mld. euro. Udrişte a amintit linia şase, care face legătura actualei reţele de metrou cu zona de nord a Capitalei, cu Aeroportul Otopeni, precum şi o extensie a liniei patru din zona Gara de Nord către zona Gara Progresul, si­tuată în sudul oraşului. “Vom lansa procedurile pentru realizarea unui studiu de fezabilitate care vizează o linie de metrou, şapte, Alexandriei-Rahova-Piaţa Unirii-Colentina, şi, nu în ultimul rând, inelul de sud al oraşului”, a adăugat Udrişte. Totodată, acesta a punctat faptul că, în următorii ani, se are în vedere extinderea unor linii către zonele limitrofe, cum ar fi către Mogoşoaia, Centura de Vest, Pipera. O altă etapă care se desprinde din strategia Metrorex este reducerea distanţelor dintre staţii la 500-600 m comparativ cu acelea de astăzi, care au 1.500-1.700 m.