Vedeta salonului a fost fără dubii, noul R1200GS al bavarezilor de la BMW. Adventure-ul care de ani de zile domină nestingherit clasa motocicletelor construite pentru a străbate continente întregi, adoptă de anul viitor un motor răcit cu lichid, pregătindu-se pentru normele Euro4 programate a intra in vigoare din 2016. Răcirea nu este singurul up-grade, de notat şi sistemul de transmisie care economiseşte spaşiu şi foloseşte un ambreiaj umed.
Divizia italiană a producătorului bavarez, Husqvarna, s-a prezentat cu TR650 Strada/Terra şi cu versiunea cu ABS a lui Nuda 900/900R.
Dacă rămânem în apropiere, austriecii de la KTM au venit cu Adventure 1190, motocicleta care vrea să îmbine "polivalenţa allroad" a lui R1200GS cu "polivalenţa sportivă" a lui Ducati Multistrada 1200.
Kawasaki a venit cu modelul Z800, despre a cărui existenţă se ştia ca urmare a unei scurgeri de informaţii din partea unui dealer indonezian. Cu un motor mai mare, cu două versiuni de putere şi cu un design extrem de agersiv, nakedul Kawasaki îşi propune să recâştige piaţa europeană.
Nici 636 nu era tocmai o noutate, dar noul Ninja a fost admirat pentru prima data in carne si oase la Intermot, alaturi de mezinul Ninja 300R.
În standul Honda, cea mai mare agitaţie s-a produs în jurul motocicletei construite pentru echipa oficială de rally raid care va debuta în Maroc pe 14 octombrie ca prim antrenament înainte de Dakar.
Standul Honda a găzduit şi două premiere europene, CB1100 (care după doi ani vine şi în Europa) şi NCS50R, un fel de Vision în straie de racer, care se laudă cu un consum de numai 2 litri la 100 km. Alături de acestea, Honda a prezentat şi câteva update-uri stilistice pentru CB1000R şi CB600F.
O surpriză de proporţii vine din partea japonezilor de la Suzuki, care după 6 ani recunosc că au greşit atunci când au renunţat la V-Strom 1000 şi îl readuc în producţie, desigur coafat şi îmbrăcat în haine noi. Alături de el au venit noua generaţie a lui AN650 Burgman, cruiserul VL1500 echipat pentru drum lung, şi o versiune specială a lui GSX-R1000, care marchează atingerea pragului de un milion de exemplare produse.
Yamaha surprinde prin lansarea unui motor in trei cilindri derivat din motoarele de MotoGP, care se pare că va propulsa un viitor adventure de cilindree medie. Cage Six este un concept care subliniaza faptul ca in fiecare FY6 este ascuns un pui de street fighter. Tot la ei se putea admira FJR-ul, grand-turismul japonez care primeşte primul face-lift după 10 ani de producţie fără modificări notabile.
În premieră mondială, Yamaha a prezentat scuterul de 125 cmc un entry level. Yamaha speră să contracareze avansul chinezilor oferind un scuter ieftin şi de calitate certificată.
Britanicii de la Triumph au adus versiunea XC a Tigerului de 1200 cmc şi noul Street Triple (de fapt, putin mai mult decat un facelift), care renunta la tobele ridicate pe lângă şa în favoare unei singure tobe centrale.
Italienii de la Ducati sărbătoresc 20 de ani de la lansarea lui Monster, modelul care a revoluţionat lumea motocicletelor stradale. Cu această ocazie a fost prezentată o variantă coloristică specială cu rezervor roşu , care aminteşte de culorile primelor Monster. Alaturi de Monsterul aniversar se putea admira şi proaspăt relansatul Multistrada 1200, dar despre versiunea 848 nu se aude nimic. Cu siguranţă, Ducati îşi păstrează aşii în mânecă, cel puţin până în noiembrie.
Şi mai discreţi decât "italienii de la Audi" sunt cei de la Aprilia. Cateva update-uri discrete la unele modele şi echipări mai bogate pentru altele. Tuaregul prezentat anul trecut rămâne la stadiul de proiect. Asta daca nu cumva se va prezenta la Eicma ca model de serie.
O mare parte din spaţiul expoziţional a fost ocupat de producătorii chinezi care expuneau de la biciclete şi scutere electrice până la nelipsitele copii ale modelelor japoneze din anii '80.
Salonul Intermot a fost organizat în perioada 3-7 octombrie de IVN, asociaţia industriei de profil din Germania, odată la doi ani şi este considerat al doilea mare salon moto european, după salonul organizat la Milano în noiembrie. Pe fondul situaţiei grave în care se află piaţa moto europeană, în scădere pentru al cincilea an consecutiv, saloanele moto ai pierdut din grandoare, iar Intermot a ajuns un doar un preambul al salonului italian care se desfăşoară la doar patru săptămâni diferenţă.
La final, numărul vizitatorilor a depăşit cu patru procente pe cel din 2010, peste 203.000 de motociclişti trecând pragul salonului german. Acestora li se adaugă cca. 13.000 de profesionişti ai domeniului (junalişti şi expozanţi).
Asta o fi realitatea motociclismului european, lent şi resemnat cu idei puţine, dominat de producătorii de lux pe de o parte şi chinezi de altă parte? După mai bine de 5 ani de scădere continuă, industria moto nu dă semne de revenire, ba chiar din contră, se arată incapabilă să găsească nici resursele şi nici nişele pe care să revină în planurile financiare ale clienţilor.
sursa motorhead.ro
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
