“Au fost identificate 60% din finantarea necesara pentru investitiile din sectorul feroviar, iar restul investitiilor (40%) vor fi asigurate prin capital privat sau credite externe”, a spus ministrul. In ceea ce priveste transportul de calatori, in perioada mentionata, se vor moderniza doua treimi din parcul de vagoane si locomotive, fiind inlocuite utilajele invechite. “Pana acum, sectorul feroviar a fost neglijat in privinta investitiilor, ceea ce a dus la scaderea cotei de piata pentru transporturile feroviare de marfa si calatori”.
“Calea ferata a fost considerata ca o sora mai saraca in ultimii ani”, a mai spus Orban. Acesta a adaugat ca vor fi gasite surse de finantare, inclusiv parteneriate private, pentru a moderniza caile ferate, materialul rulant si managementul. “Companiile romanesti de transport feroviar pot concura cu cele din Europa. Aceste companii detin 30 % din cota de piata de transport de marfa si calatori, dar este in scadere din cauza concurentei transportului rutier si a lipsei de investitii”, a spus ministrul.
Potrivit acestuia, calatorii au nevoie de confort, viteza si siguranta. Pe de alta parte, ministrul a spus ca lipsa investitiilor in infrastructura face ca tonajul vagoanelor de marfa sa fie limitat si viteza mica, ceea ce determina cresterea costurilor de transport si reducerea vitezei de livrare a marfii. Totodata, secretarul de stat din Ministerul Transporturilor, Septimiu Buzasu, a precizat ca pe lista prioritatilor se mai afla lucrarile de acces la viitorul pod Calafat-Vidin si la reabilitarea a cinci statii CFR, printre acestea fiind si Gara de Nord Bucuresti.
“Referitor la modernizarea Garii de Nord, se va schimba conceptul, astfel incat nu va fi doar un terminal, ci si un centru de afaceri si de informare, mai exact un mall”, a spus Buzasu. Pe de alta parte, Buzasu a spus ca se doreste prelungirea liniei de mare viteza Paris-München-Budapesta pana la Bucuresti-Constanta, in acest sens fiind deja incepute discutiile.
