Leul cel mic

Fisa tehnica Peugeot 308 THP 175

MOTOR: 4 cilindri in linie
CILINDREE: 1.598 cmc
PUTERE: 175 CP la 6.000 rpm
CUPLU: 260 Nm la 1.600 rpm
ACCELERATIE 0-100 KM/H: 8,3 sec.
V. MAX: 225 km/h
CONSUM MEDIU: 7,6 l/ 100 km
PRET: N/A

PRO
>> design
>> motor
>> cutie

CONTRA
>> performante Medii

Daca in gamele Peugeot, „Leu“ este versiunea RC, acest THP 175 este un pui de leu ce imparte mo torul cu fratele mai mic 207 RC, fara a avea insa aerul sportiv al acestuia; dar chiar si asa, ramane un automobil ce se adreseaza unei clientele dinamice si exigente.

In plus, pune accent pe curentul de downsizing, ce devine din ce in ce mai apreciat datorita faptului ca permite scaderea emisiilor si a greutatilor. MONEY EXPRESS a testat versiunea THP 175, in Sardinia.

1) Design exterior

Masina se distinge de alte modele ale gamei 308 printr-un spoiler fata mai amplu si mai agresiv ce duce cu gandul la modelul 308 RC Z, o mica aripa deportanta in spate si o inaltime fata de sol micsorata cu 10 mm. Toate aceste modificari au fost concepute in ideea de a mari performant ele dinamice ale masinii, fie prin rafinarea aerodinamica a caroseriei, fie prin coborarea centrului de greutate – combinate cu o capota agresiva si faruri alungite, subliniate de jante specifice de 17 sau 18 inchi (optional), dau un rezultat ce te face sa te pregatesti de sarbatoarea cailor-putere. Regretabil insa faptul ca spatele nu se poate mandri cu un esapament sport vizibil.

2) Design interior

Atmosfera din habitaclu este sobra, poate prea sobra. Scaunele sunt de excelenta factura si se simte ca s-au facut eforturi mari pentru a combina confortul cu sportivitatea. Pe ici, pe colo apar accente sport cum ar fi pedalele de aluminiu si maciulia schimbatorului de viteze din acelasi material, in timp ce volanul este din piele perforata. Cel mai interesant este pavilionul panoramic din sticla, ce permite o inundare efectiva a interiorului cu lumina.

Senzatia tactila este una de calitate, atat materialele, cat si asamblarea fiind de buna factura. Un alt aspect ce merita subliniat este munca depusa pentru insonorizarea habitaclului, munca ale carei rezultate se simt la viteze mai mari.

3) Tehnica si performante

Asa cum spuneam, curentul de downsizing isi face simtita tot mai mult prezenta, mai ales in cazul constructorilor generalisti. O cilindree mai mica are avantaje multiple, printre cele mai importante fiind dimensiunea si greutatea mai mici, cu beneficiile evidente ce decurg de aici. Blocul de 1,6 litri este o realizare comuna a grupurilor PSA si BMW si este deja prezent pe modelele 207 RC si Mini Cooper S. Sarcina inginerilor a fost de a crea un motor cu o putere comparabila cu blocurile aspirate de 2 litri, o suplete cat mai mare si o disponibilitate in plajele inferioare de turatii, un consum si emisii cat mai reduse, precum si un gabarit si o greutate cat mai mici, pentru a facilita implantarea in segmentele inferioare.

Ei au dotat motorul cu toate rafinamentele tehnice actuale disponibile in gama aceasta de pret. Astfel, avem de-a face cu o injectie directa de benzina, un turbo Twin Scroll, o chiulasa cu 4 supape pe cilindru si distributie variabila pentru admisie, puterea dezvoltata fiind de 175 CP si un cuplu maxim de 240 Nm, insa acesta poate creste la 260 Nm pentru perioade scurte de timp pe cele trei rapoarte superioare ale cutiei de viteze.

Injectia directa permite o presiune mai mare (120 bari) de pulverizare a amestecului, astfel ca arderea este mai eficienta si randamentul motorului creste.

O premiera in acest segment este si turbo-ul Twin Scroll, care reuneste in colectorul de evacuare cilindrii doi cate doi (1 cu 4 si 2 cu 3) pentru a optimiza curgerea gazelor, cu efecte benefice asupra presiunii de supraalimentare si, deci, a performant elor. Ca fapt divers, merita mentionat ca turbina se invarte cu o turatie maxima de 220.000 rpm!

Pe drum, toate aceste rafinamente tehnice se traduc printr-un comportament practic bivalent: in regimuri de turatie joase, cuplul mare se simte din plin, iar timpul de raspuns al turbinei este aproape imperceptibil, pentru ca in regimuri inalte motorul sa se comporte ca unul multi-supapa aspirat. Fara sa fie foarte sportiv, acesta impinge totusi suficient de tare pentru a-ti crea placere. Lipsa autoblocantului face insa ca abordarea prea optimista a virajelor stranse sa se lase cu patinarea copioasa a rotii din interior.

Cutia de viteze cu 6 trepte este bine etajata si precisa, permitand o buna exploatare a motorului, in timp ce sasiul mi s-a parut o idee prea sec. Deplasarea, in schimb, este placuta la orice viteza, ajutata si de o directie precisa.

Concluzie

O cale de mijloc interesanta, pentru cei care vor sa se amuze un pic, fara sa fie piloti. In plus, motorul turbo se preteaza usor la modificari ulterioare, pentru cei ale caror pretentii cresc.