Lodgy este un monovolum cu 7 locuri poziţionându-se ca un entry level în categoria în care mai activează Chevrolet Orlando, Citroen Grand C4 Picasso, Ford C-Max, Opel Zafira, Peugeot 5008, Renault Grand Scenic şi VW Touran, dar vine cu un pret mai mic decat acestea cu 25-30% (pentru o echipare apropiată).
Preţul lui Lodgy porneşte de la 9.500 euro, vesiunea de bază fiind echipată cu vechiul MPI de 1,6 litri şi 95 CP. Un alt motor pe benzină este cel turbo de 1,2 litri şi 115 CP, iar versiunea diesel va avea motorul DCi de 1,5 litri. Acestea va fi oferit atât în versiunea de 90 CP, cât şi în cea de 110 CP.
Dacă pentru marca Dacia, noul model reprezintă un mare pas înainte, ce reprezintă acest pas pentru economia românească? Lodgy se fabrică la noua uzină a grupului Renault de la Tanger, în Maroc.
Invitat în emisiunea România Altfel, Jerome OLIVE director general al Automobile Dacia, subliniază că Lodgy este un produs dezvoltat în România şi are ADN românesc, chiar dacă se fabrică la Sud de Mediterana.
Dacia - masina marocanului?
Globalizarea Dacia înseamnă că unele dintre modele nu vor fi produse la Mioveni, din varii motive. O bună parte din modelele produse pe platforma Logan anul trecut au fost asamblate in alte uzine decât cea din România, dar din subansamble fabricate la Piteşti.
Si la Tanger vor fi exportate o parte din componente în prima parte, dar pe măsură ce vor fi găsiţi furnizori locali de încredere, gradului de integrare va creşte de la 40% la 85%. Aşa cum spunea şi invitalul lui Nicolas Don, o parte din furnizorii Dacia din România vor lucra şi pentru liniile de producţie din Maroc... asta deocamdată.
De ce a ales Renault nordul Africii în locul unei ţări europene? Unul dintre motive este costul mâinii de lucru. Salariul unui muncitor din Maroc este de 250 euro în vreme ce unul de la Piteşti primeşte în medie 450 euro. Acesta nu este însă cel mai important motiv.
Aceesul rapid la transport ieftin este cel mai important motiv pentru care producătorul francez a decis să construiască o uzină la Sud de Mediterana. Practic, de la uzina africană până la un port francez maşinile nu fac mai mult de doua zile în vrme ce din cauza lipsei autostrăzilor şi a unei linii feroviare decente, de la Piteşti până în Franţa se pierd cel puţin şase zile.
Uzina de la Mioveni nu va rămâne fără obiectul muncii. Logan, Sandero şi Duster se vor produce în continuare aici, iar investiţiile făcute în ultimii 10 ani au permis argeşenilor să producă motoare şi subansamble nu doar pentru Dacia ci şi pentru Renault.
Jerome OLIVE, a ţinut să infirme temerile celor care cred că uzina de la Piteşti îşi va subţia activitatea, subliniid că România este singura locaţie a grupului care are capacităţi integrate de producţie. Pe lângă fabrica de autoturisme, pe platforma de la Mioveni se află şi una din cele mai moderne fabrici de motoare şi cutii de viteze.
Directorul Dacia a precizat că extinderea producţiei în Maroc este rezultatul creşterii vânzărilor Dacia, creştere pe care platforma de la Mioveni nu o putea susţine singură.
Capacitatea platformei Mioveni este de 350.000 unităţi. În Maroc se vor produce anul acesta 170.000 de unităţi, iar în viitor producţia poate urca la 400.000 de mii de unităţi. Anul trecut vânzările Dacia au înregistrat un recul de 1,5% până la 343.233 de masini, la care se adaugă modelele vândute sub sigla Renault. Se spera ca noul Lodgy dar şi Dokker să aducă o explozie a vânzărilor în a doua parte a anului.
Pe porţile vechii UAP vor ieşi în continuare şi autoturisme Dacia nu doar subansamble.
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
