Boris Johnson, primarul capitalei britanice, a declarat că Londra va investi 913 milioane de lire sterline pentru extinderea retelei de piste pentru biciclete.

 

Vor fi construite piste separate de reţeaua de şosele destinate traficului auto, dar şi piste semi-separate, delimitate fie prin vibratoare fie prin elemente din cauciuc, adică exact cele pe care Sorin Oprescu spune că nu are curaj să le facă.

 

Cei 24 de kilometri (15 mile) de piste noi se vor alătura celor existente, pentru a forma una dintre cele mai bine dezvoltate reţele de piste pentru biciclete din lume, primarul londonez urmărind exemplul unor oraşe precum Copenhaga sau Amsterdam.

 

Cum Londra este unul dintre cele mai aglomerate oraşe din lume nu se poate pune problema trasării unor noi "şosele". Cele mai multe dintre piste vor fi "decupate" din şoselele deja existente.

 

Planul mai include şi reconfigurarea unor intersecţii importante pentru a reduce numărul de opriri ale biciliştilor, permiţând astfel acoperirea unor distanţe mai mari.

 

În ultimii 5 ani, Londra a investit mult în trasee marcate pentru biciclete şi numărul de ciclişti s-a mărit constant. Din nefericire şi numărul de accidente în care sunt implicaţi bicicliştii a crescut cu 50%, însă comisia de transport pune această ceştere pe seama faptului că distanţa parcursă de fiecare piciclist a crescut considerabil.

 

Noul plan propune o separare mai bună a căilor de rulare destinate biciliştilor de cele pentru autovehicule.

 

Aşadar, ideea trasării de piste pentru bicilişti în spaţiul ocupat de şoselele pentru maşini şi a delimitării lor într-un mod eficient este abordatp cu seriozitate în marile oraşe europene. Londra este doar unul dintre oraşele pro-ciclism, mult mai avansate fiind Copenhaga, Amsterdam, Munchen sau Barcelona fiind alte exemple de succes. Cel mai interesant exemplu este Groningen, unde 57% dintre călătorii sunt făcute cu bicicleta.

 

Desigur, există pericolul ca unii şoferi să nu înţeleagă faptul că acea pistă este EXCLUSIV pentru biciclete, însă aici intrăm pe teritoriul educaţiei rutiere (şi nu numai rutiere) dar şi a capacităţii (sau incapacităţii) organelor de ordine de a-i pedepsi pe cei care nu reuşesc să se adapteze.

 

citeşte şi Oprescu: Nu am curajul să fac pistele pentru biciclişti pe şosele