Low-costul mareste viteza spre 140 de milioane euro

Stafeta industriei a fost preluata insa de Blue Air, companie condusa de Gheorghe Racaru, un alt fost sef al TAROM. Din 2005, piata a prins un ritm de dezvoltare in progresie geometrica, odata cu intrarea altor mari operatori de profil din Europa: MyAir (Italia), care a umplut golul lasat de Volare, SkyEurope (Slovacia), Wizz Air (Ungaria), GermanWings ( Germania ). Eliminarea obligativitatii vizelor pentru romanii care plecau in strainatate si deschiderea pietei europene a muncii odata cu intrarea Romaniei in Uniunea Europeana sunt doua dintre principalele motive ale exploziei acestei piete.  Datorita preturilor mai mici, operatorii low-cost au rupt felii “bune”  din piata transportului cu autocarul si din piata traditionala a companiilor aeriene de linie regulata, cum ar fi Tarom, Lufthansa, Air France KLM, Austrian Airlines, Alitalia, Czech Airlines, BritishAirways. Analisti din piata spun ca, in primele luni de la aderarea Romaniei la UE, companiile low-cost au luat deja 15% din
cota de piata a liniilor regulate. 

Nicolae Demetriade, fostul presedinte pe Romania al companiei Volare, crede ca aceasta piata va continua sa creasca in urmatorii trei-patru ani cu aproximativ 30-40% pe an. Cresterea este sustinuta, pe de o parte, de deschiderea granitelor, odata cu aderarea Romaniei la UE, iar pe de alta parte, prin atragerea unui numar important de pasageri din zona autocarelor si a liniilor regulate, dar si de schimbarea profilului clientelei, in cazul unora dintre operatori, mai precis, incercarea de a atrage spre low-cost segmentul oamenilor de afaceri. 

Incasari. In mai putin de trei ani de la deschidere, aceasta piata a crescut de aproape patru ori, iar trendul ascendent va continua cel putin inca trei-patru ani, spune Nicolae Demetriade.  De la aproximativ 25 milioane de euro,  cat a insemnat piata in 2004, vanzarile au ajuns sa se situeze intre 70 si 100  milioane de euro,  anul trecut. Pentru acest an, analisti din piata vorbesc despre incasari de aproximativ 140 milioane de euro. “Sumele rulate anul trecut pentru bilete de avion au atins aproximativ 350 milioane de euro, din care circa 50 milioane au fost vanzari pe low-cost”, a mai declarat Demetriade. Pe de alta parte, Gheorghe Racaru este de parere ca incasarile inregistrate de piata aeriana low-cost din Romania au fost, anul trecut, de circa 70 milioane de euro, in conditiile in care numai Blue Air a inregistrat o cifra de afaceri de aproape 50 milioane de euro si are o cota de piata de 65-70%. Directorul Blue Air a estimat, pentru acest an, o dublare a incasarilor low-cost pentru compania pe care o conduce.

De altfel, actorii de pe aceasta piata spun ca Romania va cunoaste o crestere similara cu a celorlalte state membre UE, respectiv Ungaria, Polonia si tarile baltice.  Potrivit acestora, in prezent, Ungaria si Polonia au un avans al incasarilor de 30%, respectiv 20% din piata romaneasca. Traian Badulescu, purtatorul de cuvant al Asociatiei Nationale a Agentiilor de Turism (ANAT ) confirma opinia operatorilor ca 2007 va fi inca un an al cresterii, dar vorbeste de o dublare a veniturilor fata de anul trecut. “Companiile aeriene promoveaza preturi care concureaza cu cele platite la cursele de autocar, asa incat clientii prefera sa plateasca aproximativ 100-150 de euro si sa ajunga la destinatie in doua ore, in loc sa plateasca 200 de euro si  sa piarda doua zile pe drum”, a explicat Badulescu. Aceasta previziune nu ii sperie insa pe marii operatori  de transport terestru din , Eurolines si Atlassib. 

Acestia mizeaza pe acelasi numar de clienti, chiar daca admit ca oferta low-cost a crescut. “Piata low-cost reprezinta un pericol, dar nu unul atat de mare incat sa pericliteze situatia transportului cu autocarul. Companiile aeriene au inca preturi mari, care, pe viitor, vor fi si mai mari, pentru ca ei lucreaza in pierderi si vor trebui sa-si acopere costurile”, a explicat Ilie Carabulea, care detine Grupul Atlassib Sibiu.  Cu toate acestea, Demetriade considera ca piata transportului cu autocarul a fost serios afectata de concurenta din partea companiilor low-cost si de eliminarea vizelor pentru romani in Europa. In acelasi timp, fostul director Volare spune ca, desi vor intra pe piata noi companii low-cost, din cauza competitiei tarifare extrem de dure, probabil ca unii jucatori se vor retrage sau vor fi eliminati.

Lider de piata. Compania autohtona Blue Air si-a previzionat, in acest an, o crestere cu aproape 70% a numarului de clienti,  de  la 400.000 cat a avut anul trecut. Directorul general al companiei a recunoscut ca Blue Air ar putea pierde cateva procente din cota de piata din cauza concurentei, dar tot avanseaza ideea dublarii cifrei de afaceri. Liderul actual al pietei mizeaza pe cresterea numarului de zboruri si a destinatiilor, si foloseste drept argument cifra de afaceri din primele patru luni ale anului, care reprezinta 40% din veniturile obtinute anul trecut. Potrivit lui Racaru, gradul de ocupare al curselor Blue Air este de 80-85%. Compania opereaza zboruri in Italia, Spania, , Turcia, Olanda, Franta, Germania , cu o flota de cinci aeronave Boeing. 

PoziTionare. Pozitia de lider a Blue Air este amenintata de  compania maghiara Wizz Air, care vrea ca in mai putin de un an sa devina numarul unu pe piata romaneasca. Natasa Kazmer, director de comunicare al companiei, a precizat ca, “pentru a-si consolida pozitia, compania maghiara va introduce, in octombrie, curse noi de la Bucuresti catre Parma, Liverpool si Valencia”. Pentru acest an, oficialii companiei si-au propus sa transporte 500.000 de pasageri in si din Romania, tintind o cota de piata de circa 25-30% din piata locala. In privinta cifrei de afaceri, pentru 2007, reprezentantii Wizz Air estimeaza aproximativ 30-40 milioane de euro. Wizz Air a intrat pe piata romaneasca in vara anului trecut si opereaza zboruri catre cinci destinatii, respectiv Budapesta, Barcelona, Dortmund, Londra si Roma, cu un grad de ocupare a curselor de 80%. Wizz Air are o flota de noua aeronave. 

Trafic. Daca Wizz  Air tinteste primul loc in piata,  SkyEurope, companie slovaca intrata in in decembrie 2005, vrea sa ia o treime din piata. Mihaela Badic, director de vanzari pe Romania, a precizat ca, in 2006, compania a transportat in si din Romania, pe singura cursa operata, Bucuresti-Bratislava, aproximativ 35.000 de pasageri, iar pentru acest an au ca obiectiv 140.000 de pasageri. Gradul de ocupare a curselor SkyEurope este de 77,5%, compania detinand patru baze operationale, in Bratislava, Budapesta, Cracovia, Praga si Vienna . SkyEurope are o flota de 11 aparate Boeing 737. 

Curse. Anul acesta ar putea aduce si pentru MyAir, companie intrata pe piata in 2004, o dublare a numarului de pasageri, datorita cresterii numarului de curse spre Italia, cat si a introducerii de zboruri din Bucuresti spre destinatii din Spania si Franta. Alina Rus, director pe Romania, a declarat ca, anul trecut, MyAir a transportat 220.000 de pasageri pe ruta Romania-Italia, iar in primele luni ale acestui an, traficul pe cursele pentru Romania a crescut cu 70% fata de aceeasi perioada a anului trecut. Curse pe destinatia Barcelona , din Bucuresti, mai opereaza si companiile low-cost Blue Air si Wizz Air. De asemenea, catre Italia mai zboara Blue Air, Sky Europe si Wizz Air. MyAir are, in prezent, un grad de ocupare mediu de peste 75% si o flota de cinci aparate Airbus A320. 

Nou pe piata. Ultimul intrat pe piata romaneasca a low-cost este Germanwings, membra a Eurowings, din grupul Lufthansa. Compania, care  opereaza trei curse pe saptamana, dus-intors, pe relatia Bucuresti - Koln, preconizeaza, pentru primul an de functionare, un grad de ocupare de aproximativ 80%. Reprezentantii Germanwings estimeaza ca vor transporta, pana in martie 2008, aproximativ 30.000 de pasageri. In afara  acestor competitori, pe rute aeriene spre si dinspre Romania mai opereaza alte trei companii italiene, Alpi Eagles, Wind Jet si Meridiana, precum si operatorul spaniol Click Air. Toate aceste companii organizeaza zboruri, fara a avea, insa, reprezentanta in . 

Concurenti in aer. Fostul director al Tarom, Gabriel Dumitrescu, a declarat ca intre companiile aeriene de linie regulata si companiile low-cost este o competitie serioasa, mai ales ca pe piata low-cost ar putea intra Ryan Air, Easy Jet si Air Berlin, primii trei operatori europeni. Cu toate acestea, “pentru TAROM nu sunt motive de ingrijorare, mai ales ca, in acest an, compania  a lansat deja oferte pentru opt destinatii europene la preturi la fel de mici ca acele practicate de companiiloe low-cost”, crede Dumitrescu. Tarom a avut o crestere de 10-15% a traficului de pasageri pe cursele externe fata de perioada similara a anului trecut. 

Cat despre posibilii operatori care ar putea intra in Romania, pana acum si-au depus deja declaratii de intentie pentru Romania companiile low-cost RyanAir (Irlanda), liderul in Europa, Alpi Eagles, ne-a declarat Stefan Mladin, directorul Aeroportului Baneasa. RyanAir si-a propus, pentru urmatorii cinci ani, o dublare a numarului de pasageri, pana la 100 de milioane pe an, potrivit Reuters, care-l citeaza pe Michael O’Leary, directorul executiv al companiei. In aceasta primavara, RyanAir a lansat “un razboi” al preturilor impotriva altor companii europene, comercializand zece milioane de bilete ieftine. 

"Piata low-cost va continua sa creasca inca trei-patru ani, ritmul de crestere fiind de 30-40%  pe an" Nicolae Demetriade fostul presedinte al companiei Volare