“Industria a inregistrat o crestere a tuturor costurilor locale, ceea ce se reflecta asupra rentabilitatii si a profitului”, a declarat pentru Business Standard Ildiko Kovacs, director de comunicare al Continental Romania.
Datele Institutului National de Statistica arata ca in industria producatoare de masini si echipamente, sector care include si producatorii de componente auto, salariul mediu net a crescut de la 125 de euro in 2001, ajungand, anul trecut, la 280 de euro.
“Pe termen scurt, cresterea generala a salariilor din industrie duce la majorarea ponderii costurilor salariale, la reducerea competitivitatii producatorilor romani si la scaderea investitiilor in proiecte care presupun utilizarea intensiva a fortei de munca”, explica Florin Ionut, director economic si administrativ al filialei romanesti a producatorului de componente Sumitomo Electric Wiring Systems (SEWS). Sansa industriei este ca, pe termen lung, productivitatea din acest sector sa creasca mult mai rapid ca pana acum, pentru a putea compensa cresterea costurilor salariale, ceea ce va duce la supravietuirea acelor producatori care nu mai folosesc intensiv forta de munca, apreciaza directorul SEWS.
Productivitatea pe angajat in cadrul filialelor din Romania ale marilor producatori internationali este, in prezent, de pana la sase ori mai mica decat la nivel de grup. Gradul redus de automatizare si lipsa de mobilitate a fortei de munca sunt principalele cauze ale acestor diferente majore, apreciaza principalii jucatori din industrie.
Salariile cele mai mari din acest sector sunt cele oferite pentru activitatile cu valoare adaugata mare.
“Experienta relevanta in domeniu si nivelul de educatie superior aduc o crestere a salariilor pentru angajati", spune Ionut. Salariul mediu net in cadrul SEWS a ajuns, in iulie 2007, la 250 de euro, cresterile anuale fiind de peste 14% in ultimii doi ani.
Companiile, care se ocupa cu cercetarea si ingineria in domeniul automotive, ofera cele mai mari salarii din industrie, spun si reprezentantii Continental. Concernul german detine un centru de inginerie la Sibiu, fiind prezent la nivel local si prin intermediul a trei divizii, care detin cinci unitati de productie in Timisoara, Carei si in Arad.
Investitiile masive in industria de componente auto au fost demarate acum sapte ani, odata cu venirea Renault in Romania si demararea proiectului Logan.
Atrasi de costurile salariale reduse si de forta de munca abundenta si bine calificata, producatorii de componente auto, precum si multe alte firme din Occident, si-au mutat, la inceputul acestui deceniu, o serie din capacitatile de productie care utilizau intens forta de munca in Romania.
S-a ajuns ca, astazi, in producerea si distributia de componente auto, sa fie angrenati pana la 400.000 de oameni, apreciaza reprezentantii SEWS. Numarul angajatilor din industrie este de pana la trei ori mai mare decat acum sapte ani.
Lipsa fortei de munca, ce se simte din ce in ce mai acut, a generat si o schimbare in ceea ce priveste optica firmelor din domeniu in materie de atragere si motivare a salariatilor.
“Companiile multinationale aveau pachete complete de salarizare, iar cele romanesti au fost nevoite sa adapteze pe parcurs modul si tipul de salarizare", spune Mihai Boldijar, director regional de vanzari pentru Europa de Sud-Est al diviziei de componente auto a concernului german Bosch.
Pe langa salariul de baza si traditionalele prime de Craciun si de Pasti, in ultimii ani au aparut tichetele de masa, prima de vacanta, sporul de vechime si bonusul de prezenta, care se acorda celor care lipsesc foarte rar de la locul de munca. "In multinationale exista premii de performanta si calitate. Continental ofera un bonus de participare la profit tuturor angajatilor din concern”, declara reprezentantii Continental. Astfel, o parte din profitul companiei este impartita catre angajati.
Sporurile si bonusurile au si rolul de a reduce fluctuatia sezoniera a fortei de munca.
“Amploarea acestui fenomen o resimtim in special vara. Forta de munca scade in aceasta perioada cu valori curpinse intre 5% si 10%", explica reprezentantii SEWS. Motivele acestor fluctuatii trebuie cautate in migratia sezoniera permanenta a fortei de munca spre Spania, Italia si alte tari europene.
"Impactul acestui fenomen se simte puternic prin diminuarea productivitatii muncii si prin starea de incertitudine in ceea ce priveste planul de dezvoltare a companiilor pe termen mediu si lung", spune Florin Ionut. Firmele din industrie au incercat sa diminueze fluctuatia fortei de munca prin oferirea de bonusuri direct corelate cu nivelul absenteismului si vechimea la acelasi loc de munca. Asa a aparut bonusul de prezenta.
Un alt efect al lipsei fortei de munca e¬ste majorarea investitiilor, realizate in trainingul personalului. Costurile de training au crescut foarte mult, in principal datorita fluctuatiei fortei de munca, ajungandu-se la investitii de pana la 1% din cifra de afaceri a firmelor, estimeaza analistii.
“Pe segmentul auto, concernul Robert Bosch are in Romania un plan de extindere a facilitatilor de training. Ca numar de ore, vor fi circa 480-500 de ore pentru fiecare om, alocate trainingurilor interne si pentru partenerii nostri”, explica Boldijar.
Bosch are, in Romania, o retea de 50 de service-uri, in care lucreaza aproximativ 800 de oameni. De asemenea, compania achizitioneaza spre revanzare componente auto de la producatori precum COMPA Sibiu.
In cazul Continental, pregatirea personalului variabil dureaza intre sase si 12 saptamani pentru angajatii de pe liniile de productie si pana la 12 pentru personalul fix.
“In 2006, cheltuielile de training au fost de aproximativ 1,4 milioane de euro, dintre care cel putin jumatate sunt dedicate formarii celor din industrie. Pentru 2007, cifrele sunt in usoara crestere”, spun reprezentantii producatorului de anvelope Michelin.
SEWS investeste la nivel local, in fiecare an, peste un milion de euro in programe de training, dedicate in special cresterii productivitatii.
In Romania, SEWS a demarat activitatile in anul 2000, odata cu dezvoltarea fabricii de cablaje de la Deva, judetul Hunedoara, avand, in prezent, 4.400 de salariati. Pe plan mondial, SEWS numara peste 45.000 de angajati in companiile din intreaga lume.
Michelin are in Romania trei uzine, dintre care doua produc anvelope - Victoria Floresti si Silvana Zalau - ambele fiind preluate in 2001 de la grupul Tofan, si Romsteel Cord Zalau, care produce cord metalic, investitie greenfield a grupului francez. Michelin Romania are 4.000 de angajati.
Ca urmare a investitiilor realizate in ultimii ani si a cresterii productiei de automobile, cifra de afaceri globala a industriei de componente va atinge patru miliarde euro in acest an, in crestere de la 3,5 miliarde euro anul trecut, estimeaza reprezentantii Asociatiei Constructorilor de Automobile din Romania.
Analizele si datele Institutului National de Statistica arata ca, dupa constructii, indus¬tria auto este ramura cea mai dinamica din economie, inregistrand o crestere cu 21,2% in 2006, fata de 2005.
Investitiile componentistilor vin in contextul in care Romania a devenit, in 2006, cea mai mare piata de masini noi din Europa Centrala si de Est, cu vanzari de peste 255.000 de unitati. Pe locul doi s-a situat Polonia, cu 239.038 de masini inmatriculate, conform datelor furnizate de Asociatia Constructorilor Europeni de Automobile. Pe locul trei s-a aflat piata ungara, unde s-au inregistrat in circulatie 193.462 de masini noi, iar pe locul patru Republica Ceha, cu aproape 124.000 de inmatriculari.
