Noul Opel Astra se laudă cu o lungime de 4419 mm, o înălţime de 1510 mm, o lăţime de 1814 mm şi un ampatament de 2685 mm. Cu aceste dimensiuni noul Astra stă bine în segment oferind spaţiu suficient pasagerilor şi o capacitate de transport relativ bună. Pentru comparaţie, VW Golf VI are o lungime de 4199 mm şi o laţime de 1779 mm, iar Renault Megane 3 are o lungime de 4296 mm şi o lăţime de 1808 mm.
Aceste dimensiuni relevă spaţiul interior de care dispui. Chiar şi pasagerii din spate pot fi fericiţi. Pe de altă parte s-ar putea face o corecţie în viitor la capitolul vizibilitate. La ieşirea de pe o alee, spre exemplu, când vrei să pleci în stanga sau înainte, vizibilitatea laterală pe dreapta ridică unele probleme. Trebuie să acorzi astfel mai multă atenţie reglajului oglinzilor laterale – disponibil electric la maşina de test.
Interiorul noului Opel Astra te cucereşte din prima. Şi aici mă refer strict la maşina de test care dispunea de foarte multe opţionale astfel că e de înţeles entuziasmul. Sistemul Radio DVD 800 Navi cu display-ul color de 7” domină vizual consola centrală şi este completat de tapiţeria din piele perforată Jet Black care dă foarte bine pe scaunele sport. Pe de altă parte deja vorbim de aproape 2000 euro cu TVA inclus faţă de versiunea de bază şi asta parcă a mai scăzut din entuziasm.
Întregul ansamblu al consolei centrale seamănă de fapt cu un cockpit al unui avion de linie şi dacă nu eşti familiarizat cu gama Opel îţi va lua ceva timp să înveţi ce şi cum. Opel-ul Astra Turbo de 180 CP are în echipare şasiul Flexi Ride cu sistemul de control continuu al amortizării şi înainte să pleci la drum e bine să faci câteva setări.
De la butonul Config alegi direct şi fără emoţii Sport Mod Settings, după care te concentrezi asupra primelor trei opţiuni: Sport suspension, Sport powertrain performance şi Sport steering. Dacă vrei cu orice preţ să parcurgi drumul până la piaţă în mare viteză, în stanga consolei centrale se află butonul magic: Sport! Vei avea în primul rând supriza schimbării luminii bordului!
Revenind la setările sport: prima opţiune va conduce la o reacţie mai rigidă a suspensiilor, a doua modifică reacţia pedalei de accelaraţie şi a schimbătorului, a treia opţiune reduce nivelul de asistare a direcţiei. Ca să te bucuri de aceste setări ar trebui să mai ai şi unde. Cu modul Sport cuplat motorul va avea o reacţie violentă dacă apeşi puternic pedala de acceleraţie.
De la un zgomot cu greu perceptibil la relanti, în modul sport Astra Turbo devine un animal sălbatic şi mârâitul motorului este sesizat de participanţii la trafic. Motorul turbo 1.6 l – 180 CP propulsează compacta germană în 8,5 secunde până la 100 km/h. Dacă ai avea pe unde să mergi, Astra te poate duce chiar şi cu viteza maximă de 221 km/h. Din păcate pentru mine, această bucurie nu mi-a fost permisă prin lipsa unor drumuri sau circuite de care minunata noastră ţară nu dispune.
Ajungem astfel la un alt mod de setare a maşinii: Tour. Debifezi toate opţiunile din modul sport, te îndrepţi spre singurele două autostrăzi şi alegi Tour după care configurezi de pe volan tempomatul până la viteza dorită, ridici piciorul de pe accelaraţie şi te bucuri de drum folosind la performantul sistem audio un cd cu muzica preferată. Chiar dacă va fi un drum lipsit de emoţii te vei bucura când te opreşti să alimentezi aşa că nu trebuie să fim răutăcioşi când vorbim de modul Tour.
Sistemul Radio DVD 800 Navi încorporează şi un GPS care îţi afişează destinaţia sau poţi opta pentru indicii vocale. Pe lângă preţul unităţii mai trebuie achiziţionat şi dvd-ul cu hărţi. La capitolul sunet maşina echipată cu acest sistem are 7 boxe, antenă montată pe lunetă şi receptorul GPS pe acoperiş, sistem răcire şi poate fi reglat de pe butonul de configurare.
Certurile cu partenerul din drepta privind gradele Celsius din maşină au fost eliminate: clima duală permite alegerea individuală a temperaturii dorite. Am încercat cu suspiciune 18 grade la postul de conducere şi 24 pentru pasager – rezultatul a corespuns afişajului. Climatizarea dispune de control electronic al temperaturii astfel că nu mai trebuie să-ţi pierzi timpul cu verificările.
Sistemul Radio DVD 800 Navi putea fi folosit şi pentru comunicare telefonică. Autoturismul de test dispunea de opţiunea Telefon hands-free cu Bluetooth (400 euro), foarte uşor de configurat şi utilizat. Am folosit telefonul şi la 2 metri de maşină, semnalul era ok, dar ai nevoie de o voce puternică în cazul ăsta dacă vrei să te audă interlocultorul.
Trapa electrică pentru care trebuie să plăteşti 825 euro poate fi încadrată la capitolul mofturi. Poate fi folosită în mai multe moduri şi este spectaculoasă când se deschide. Dacă buzunarul permite, acest moft poate fi satisfăcut. Altfel, deşi se acţionează electric la deschidere şi operaţia implică şi panoul interior în tonul coloristic al plafonului, la închidere panoul interior nu mai revine în poziţie, electric. Trebuie acţionat manual. Senzaţia, după ce ai apăsat pe atâtea butoane care făceau atât de multe schimbări, e una de surpriză. Oarecum neplăcută.
Îţi trebuie ceva timp să te obişnuieşti cu frâna de mână acţionată electric şi care se poate acţiona doar apăsând pedala de frână. La nivel ergonomic e foarte bună prin câştigarea spaţiului de lângă cotieră, dar pe de altă parte îţi va lipsi cea clasică dacă vrei să faci una, alta cu maşina. Cotiera e prevăzută cu suport închis pentru două pahare şi este retractabilă.
Opel-ul Astra Turbo testat de Money.ro era echipat cu jante din aliaj pe 19” şi pneuri de 235/40 R 19. Înainte de testul rutier această alegere pentru care trebuie să plăteşti 600 euro cu TVA mi s-a părut inoportună. Să defilezi prin gropile Capitalei cu jante de 19” aduce a risipă crasă de bani. Dar realitatea a bătut în acest caz părerile preconcepute. Nemţii au reuşit să implementeze un dozaj optim suspensiilor astfel că am avut o mare surpriză la traversarea zonelor cu piatră cubică şi a liniilor de tramvai mult ridicate de la nivelul străzii. Ai o senzaţie de SUV dacă circuli cu cel mult 50 km/h chiar dacă maşina e setată pe Sport. Normal este o părere subiectivă si rezultată ca urmare a comparării cu alte maşini din clasa compactă. Opel-ul Astra era echipat şi cu sistem de monitorizare a presiunii pneurilor, care mai scote din buzunar încă 130 euro.
Mi-a plăcut foarte mult sistemul de iluminare, atât vizual cât şi din punct de vedere practic. Să facem o trecere în revistă: sistem de reglare automată a farurilor, sistem de spălare a farurilor cu jet apă cu presiune înaltă, sistem selectare automată a fazei lungi, faruri adaptive faţă, faruri Xenon, proiectoare ceaţă, control automat faruri cu funcţie de detectare a tunelurilor, oglindă retrovizoare interior supraveghere senzor lumină, senzor de ploaie, lumini de zi cu led. Oau! Îţi ia cam jumătate de oră să înţelegi ce face fiecare. Apoi îţi mai ia ceva să bagi mâna în buzunar şi să numeri banii pentru această opţiune: 1100 euro cu TVA. Dar merită! Poţi renunţa uşor la trapă şi să optezi pentru acest pachet.
Motorul, aşa cum am tot spus, este un 1.6 l Turbo 180 CP. Respectă normele de poluare Euro 5, dezvoltă un cuplu de 230 Nm care se paote obţine între 2200 şi 5400 de turaţii. În testul Money.ro care a reprezentat o combinaţie urban/extraurban consumul mediu afişat era de 13,3-13,5 l la 100 km. Dar în majoritatea timpului motorul a fost setat pe Sport, climatizarea pornită şi s-a utilizat din plin pedela de acceleraţie. Probabil în cazul unei conduceri normale se poate obţine un consum de 10-11 litri. Extraurban producătorul susţine că s-ar putea scoate un consum de 5.6 l. Eu unul mă îndoiesc şi cred sincer că cei care vor un astfel de consum trebuie să aleagă un disel. Vorbim totuşi de un motor care dezvoltă 180 CP şi care este ales tocmai pentru că are această herghelie. Cui îi mai pasă de consum ?
Noul Opel Astra Turbo cu motorul de 1.6 litri şi 180 CP costă în varianta de bază 17.700 euro cu taxe incluse. Noul Astra Turbo testat de Money.ro, dotat cu opţiunile enumerate în acest material, costă exact 26.145 euro cu TVA. Da. Şi eu am înghiţit în sec. Putem spune cu siguranţă că maşina echipată cu acest motor şi dotările de care aminteam are totuşi un public ţintă, restrâns şi cu dare de mână. Dacă faci parte din acest grup preţul e ultimul aspect din listă.
În termeni practici noul Astra Turbo 180 CP se poziţionează exact la graniţa dintre normalitate şi sportivitate extremă. Se adresează celor care vor mai multă putere, dar care să deţină totuşi controlul. Pentru că deja la compactele care trec de bariera celor 200 CP lucrurile se complică şi ar trebui să cunoşti ceva mai mult despre condus. Personal fac comparaţie cu maşina personală de origine franceză, echipată cu un 1.6 l /115 CP, de la care aş fi vrut mult mai mult. Poate cam cât un 1.6 l turbo 180 CP sau un motor de 150-160 CP care să te susţină mai bine într-o depăşire.
Noul Opel Astra Turbo 180 CP poate fi o alegere bună dacă situaţia financiară îţi permite şi îţi doreşti o maşină din clasa compactă care să aibă şi utilitate familială.
La capitolul concurenţi, pe piaţa locală găsim un VW Golf HL Edition1.4 TSI şi 160 CP cu preţul de bază care pleacă de la 15.822 euro fără TVA. Firmele franceze nu prea sunt reprezentate la acest nivel de motorizare pe piaţa din România, astfel că deşi Renault are în ofertă un motor 2.0 TCE 180 CP acest model se vinde doar în Europa de Vest.
Notă: Lista completă de preţuri şi dotări pentru noul Opel Astra este ataşată acestui material şi poate fi descărcată.
