Mini Cooper S
Ca orice firmă care se respectă şi cu un părinte adoptiv cunoscut pentru abordarea sportivă, Mini trebuia să ofere obligatoriu în gamă şi variante de motorizări sport. Mini Cooper S face parte din această categorie. Motorul de 1.6 l dezvoltă 175 CP şi un cuplu de 240 Nm care poate fi obţinut între 1600 şi 5000 rpm. Cuplul poate creşte la 260 Nm cu ajutorul sistemului Overboost. Cu acest motor Mini Cooper S poate accelera de la 0 la 100km/h în 7.1 secunde şi poate atinge o viteză maximă de 225 km/h.
Mini Cooper S 50 Mayfair
Denumirea face trimitere aşa cum am spus la istoria Mini. Mai exact este vorba despre un pachet de echipare care evidenţiază înclinaţia spre lux. Pachetul Mayfair poate fi comandat şi pentru alte versiuni din gama Mini. Printre altele regăsim în această echipare o culoare specială pentru caroserie, tapiţerie din piele, jante pe 17", un pachet special lumini şi alte dotări pe care le vom prezenta pe parcurs.
Privire generală
Un Mini Cooper S 50 Mayfair îţi lasă de la o primă privire impresia unui autoturism care se apropie de o perfecţiune a designului. Dimensiunile, atenţia pentru detalii şi alura sportivă te fac să-l priveşti ca pe un atlet pregătit să înceapă o cursă.
Dacă privirea de ansamblu nu te-a convins deschiderea portierei îti va schimba cu siguranţă părerea. Tapiţeria din piele Toffy şi cusături verzi, volanul îmbrăcat în piele formată din două tonuri, calitatea materialelor folosite şi designul diferitelor componente te duc direct într-o lume a luxului suprem.
Chiar şi după ce te-ai urcat în Mini nu poţi să pleci imediat. Merită să admiri mai întâi culorile, să te convingi de calitatea tapiţeriei de piele şi a elementelor oferite prin intermediul pachetului Mayfair.
Lista echipamentelor disponibile pentru Mini Cooper S 50 Mayfair este destul de lungă. Aflat la bord, remarci multitudinea comenzilor de care dispui. Spre exemplu cu ajutorul unui buton poţi alege lumina ambientală din interiorul maşinii care variază de la portocaliu la mov.
Consola amplasată central necesită ceva timp de acomodare. Vitezometrul se află în mijloc, iar în spatele volanului se află turometrul. Ţi se poate întampla să te uiţi la viteza de rulare şi să crezi că eşti în limitele legii dar de fapt să rulezi cu 3000 rpm şi peste 100 km/h. Şi acţionarea geamurilor necesită timp de obişnuire, comenzile fiind plasate la baza consolei şi nu pe portieră ca în cazul majorităţii autoturismelor.
Spaţiile de depozitare sunt destul de reduse, dar punctează la capitolul design. Aşa cum se vede în fotografia de mai sus, în partea dreaptă prin acţionarea elementului din aluminiu se poate deschide torpedoul iar prin apăsarea capacului frontal se oferă acces către un spaţiu destul de mic, dar în care se pot păstra spre exemplu actele maşinii.
175 CP pe străzile Capitalei
După cum arată drumurile şi traficul din Bucureşti testarea unei super maşini ar fi ultimul lucru pe care l-am putea lua în considerare. Tentaţia a fost însă mai mare decât orice prejudecată şi rezultatul nesperat. Înainte de a vorbi despre performanţele rutiere, trebuie să spun că personal am apreciat foarte mult modul de realizare şi prezentare al cheii de contact.
Mini oferă posibilitatea de a alege pentru o maşină până la trei chei programabile. Acest lucru înseamnă că mai mulţi utilizatori ai maşinii pot alege câteva caracteristici individuale cum ar fi postul de radio preferat, starea luminilor, climatizarea, etc. După setare, maşina va recunoaşte şi reda caracteristicile alese de utilizator. În interior, cheia se introduce în spaţiul destinat şi demararea se face prin intermediul butonului Start.
Ştiind că sub capota Mini-ului de test se află 175 CP mă aşteptam ca maşina să aibă o reacţie violentă. Surpriza a fost că în regim normal de conducere prin oraş autoturismul se comportă exact ca unul obişnuit cu mult mai puţini cai putere. Se conduce şi se manevrează foarte uşor, iar resursele de putere de care dispui te pot ajuta doar atunci când ai nevoie. Revenind la cei 175 CP ai Mini-ului Cooper S 50 Mayfair şi la utilizarea acestora în traficul sufocant din Bucureşti - maşina mai oferă o surpriză.
La staţionare, în momentul scoaterii din viteză şi eliberării ambreiajului motorul se opreşte. Acţionând din nou ambreiajul pentru alegerea treptei motorul porneşte.
Când această funcţie este activată indicatorul prezent pe bord arată simbolul din fotografia de mai sus. Funcţia are scopul de a reduce consumul de carburant şi este utilă mai ales în condiţii de trafic similare celui din Bucureşti. La început necesită un timp de adaptare, dar există si posibilitatea dezactivării.
Cum spuneam Mini-ul se conduce foarte uşor. Producatorul a prevăzut autoturismul şi cu un sistem care îţi poate arăta treapta de viteză în care ar trebui să rulezi. Am avut surpriza să constat că la rularea constantă cu 50-60km/h era indicată folosirea celei de-a şasea trepte de viteză, fapt care demonstrează elasticitatea puternicului motor utilizat pe Cooper S.
Pe de altă parte, un condus sportiv îţi arată adevărata faţă a maşinii: Mini Cooper S are şi posibilitatea de alegere a modului sport şi de deconectare a sistemului de control al tracţiunii. Cu pedala la fund şi schimbări rapide ale treptelor maşina practic "zboară" şi simţi cum eşti împins în scaun. Motorul are un "mârâit" fioros dar nu strident când este forţat şi timpul de răspuns este remarcabil.
Pentru că a fost un test exclusiv urban nu am ţinut cont de consum. Nici n-am fi avut cum atât timp cât într-o deplasare de o oră am stat în fond 40 de minute cu roata nemişcată. Consumul mediu afişat de computerul maşini indica 9 litri, dar aşa cum am spus nu e relevant.
Aspecte practice?
O maşină de lux cu dimensiuni potrivite pentru traficul urban este o alegere bună dacă şi stilul de viaţă îţi permite acest lucru. Dacă pe scaunele din faţă pasagerii sunt trataţi regeşte, pe locurile din spate spaţiul permite transportul doar al copiilor sau pe distanţe foarte scurte a unor adulţi.
În portbagaj încap puţine bagaje, însă prin rabatarea banchetei spate toate lucrurile de care au nevoie două persoane pentru o vacanţă îşi găsesc loc. În fond, clienţii unei astfel de maşini o aleg din alte motive decât din raţiuni practice.
Partea neplăcută - preţul
Este adevărat că un Mini Cooper S 50 Mayfair nu este o maşină care are ca target principal marea parte a cumpărătorilor. Ca să deţii unul trebuie să ai un cont destul de mare. Pentru cei mai mulţi dintre noi am vrea să se dea ieftin şi câte una ca să ajungă pentru toţi.
BMW oferă Mini Cooper S în România cu un preţ de plecare de la 23.491 euro cu TVA. Pachetul Mayfair costă în plus 5400 euro şi este compus din vopseaua metalizată Hot Chocolate, jantele pe 17" Infinite Stream Spoke Mayfair, tapiţerie piele Toffy, climatizare, pachet interior cromat etc.
Astfel, un Mini Cooper S cu pachetul 50 Mayfair, se vinde în România cu 28.891 euro TVA inclus.
Maşina testată de Money.ro avea în plus pregătire telefon mobil cu Bluetooth (990 euro), parbriz cu protecţie solară (180 euro), sistem de asistare la parcare (294 euro), cotieră faţă (160 euro), oglindă retrovizoare interioară cu funcţie automată anti-orbire (150 euro). Cu aceste dotări preţul trece uşor de 30.000 euro.
Mini beneficiază de o imagine de marcă foarte bună. După preluarea de către BMW combinaţia dintre lux şi sportivitate au adus un plus la acest capitol. Maşina testată de Money.ro - Mini Cooper S 50 Mayfair - a respectat renumele şi performanţele.
E prea scumpă? Pentru o mare parte dintre noi cu siguranţă. La aceşti bani se poate cumpăra în acest moment chiar şi un BMW Seria 3 nou sau un SUV asiatic. Dar dincolo de preţ alegerea ţine de percepţia fiecăruia asupra propriei condiţii rutiere.
Mini s-a clasat pe locul doi ca imagine de marcă în celebrul clasament Car of the Century detronând nume grele ale industriei auto. Poate fi un argument atunci când banii nu reprezintă criteriul principal de alegere.
Notă: Lista completă de dotări şi preţuri pentru gama Mini este ataşată acestui material.
