Jurnaliștii de la România Liberă susțin că în aceste condiții, cea mai la îndemână soluție pe care autoritățile o pot lua pentru a satisface exigențele UEFA este un upgrade la conexiunea feroviară existentă, pusă în funcțiune în 2009, în ministeriatul lui Radu Berceanu. Legătura este una fragmentată, pentru că de la peronul amplasat în câmp (P.O. Aeroport) călătorii sunt duși la aerogară cu mijloace auto. Aparent, nu ar fi nicio problemă, pentru că același tip de transport combinat este utilizat și pentru conexiunea Aeroportului Luton cu centrul Londrei.

 

 

Probleme sunt însă multe la București. Prima, și cea mai mare, este durata foarte mare a călătoriei pe calea ferată – 44 de minute – ceea ce face mult mai atractiv modul de transport rutier, cu autobuzele RATB, mai ales că e și mai ieftin – 3,5 lei, față de 8 lei. Și asta pentru că, acum, trenul ajunge la P.O. Aeroport pe un traseu mult ocolit, deoarece un contract semnat în februarie 2015 pentru modernizarea podului de la Mogoșoaia (aflat pe ruta directă, mult mai scurtă) și care trebuia dus la capăt în doi ani nu a fost finalizat nici acum.

 

 

La solicitarea României libere, oficialii CFR SA au răspuns că noul termen de finalizare a lucrărilor este în toamna acestui an. „Ordinul de începere a lucrărilor a fost 25 martie 2015, iar durata inițială de execuție a fost de 24 luni. Din cauza probemelor apărute în timpul desfășurării lucrărilor (necesitatea adaptării proiectului la situația de pe teren, vremea nefavorabilă, montarea de traverse speciale pentru realizarea racordării cu linia colectoare din zona Mogoșoaia) s-a prelungit timpul alocat execuției, data estimată pentru finalizarea lucrărilor este octombrie 2018”, au comunicat oficialii companiei de stat.

 

 

Contractul este unul mai amplu, privind reabilitarea a șapte poduri aflate pe raza Regionalei CF București, printre care și cel de la Mogoșoaia, care are o lungime de numai 33 de metri, și a fost semnat, pentru 47,42 milioane de lei (aproximativ 10 milioane de euro) cu asocierea Implenia Baugesellschaft m.b.H – S.C. Metabet CF SA.

 

 

Și problemele conexiunii feroviare a Bucureștiului cu Aeroportul Henri Coandă nu se opresc aici, așa cum a constatat echipa România Liberă care a făcut o călătorie cu trenul până la Otopeni. O altă mare hibă este că nu mai există o cadență a garniturilor spre și dinspre București, așa cum era la inaugurare – sunt intervale și de trei ore în care nu ai la dispoziție niciun tren.