Autovehiculul este disponibil în trei variante de caroserie: hatchback cu cinci uşi, GTC coupé şi Sports Tourer station wagon.  Astra BiTurbo CDTI cu cinci uşi atinge o viteză maximă de 226 km/h, fiind astfel cel mai rapid model diesel Astra din toate timpurile (Sports Tourer 222 km/h, GTC 223 km/h).

 

Motorul BiTurbo asigură performanţe puternice şi o plăcere unică în timpul conducerii, fiind în acelaşi timp deosebit de eficient.  Dispunând de tehnologia Start/Stop de reducere a consumului de carburant, dotare standard pentru toate modelele Astra BiTurbo, varianta GTC are un consum de doar 4,9 l/100 km (variantele Sports Tourer şi hatchback cu cinci uşi: 5,1 l/100 km). Nivelul emisiilor de CO2 ale modelului GTC este de numai 129 g/km (în timp ce variantele hatchback şi station wagon înregistrează o valoare a emisiilor de 134 g/km).

 

Lansat la începutul anului 2012 pe modelul Insignia, vârful de lance al mărcii Opel, motorul de 195 cp introduce tehnologia BiTurbo secvenţială sofisticată în dotarea gamei Astra, tehnologie care presupune utilizarea a două intercoolere. Noile variante Astra de înaltă performanţă pot fi comandate începând din toamnă şi sunt programate să ajungă în reprezentanţe până la sfârşitul acestui an.

 

BiTurbo cu două turbocompresoare

 

Motorul diesel BiTurbo cu patru cilindri al modelului Insignia dispune de două turbocompresoare de dimensiuni diferite, ce acţionează fie individual, fie ca un ansamblu. Turbocompresorul mai mic asigură o accelerare extrem de rapidă la turaţii scăzute ale motorului. Acest lucru permite obţinerea unui răspuns rapid din partea pedalei de acceleraţie, eliminând astfel efectul nedorit de întârziere a turbinei. Începând de la o turaţie de 1.250 rpm, şoferul poate utiliza imediat un cuplu motor de 320 Nm, reprezentând 80% din cuplul total de 400 Nm generat într-o gamă de turaţii cuprinse între 1.750 şi 2.500 rpm. 

 

În gama de turaţii medii, ambele turbocompresoare funcţionează împreună, iar turbocompresorul mai mare comprimă în prealabil aerul admis înainte ca acesta să fie complet comprimat în turbocompresorul mai mic. O supapă de derivaţie este controlată în mod continuu pentru a transmite o parte din gazele de eşapament către turbocompresorul mai mare. În consecinţă, şoferul beneficiază în continuare de o acceleraţie puternică. La turaţii mai mari (începând de la aproximativ 3.000 rpm), toate gazele circulă direct către turbocompresorul mai mare, menţinând o distribuţie uniformă a puterii la viteze mai ridicate.

 

Citeşte şi

 

Money.ro Test Zone: atac urban cu noul Opel Astra 1.6 l turbo şi 180 CP