Nivelul-record la care este estimat sa ajunga, in acest an, pretul titeiului, determina reprezentantii companiilor aeriene sa se gandeasca la fuziuni cu alte companii. Pe pietele internationale, petrolul a fost cotat, in ianuarie, la 100 de dolari pe baril, aproape dublu fata de ianuarie 2007, cand a fost de 55 de dolari pe baril.
Mai mult, in ultimele zile, pretul titeiului s-a apropiat de 111 dolari pe baril, iar cei mai afectati sunt operatorii de linie regulata. Companii precum Delta Air Lines sau Air France, prezente si pe piata locala, sunt de parere ca cea mai buna metoda pentru a rezista concurentei si a face fata costurilor legate de combustibil este o posibila fuziune. Potrivit Financial Times, o fuziune ar ajuta transportatorii care supravietuiesc sa-si desfasoare planurile pentru rute mai profitabile. Cu toate acestea, suprapunerea excesiva a rutelor, creata de fuziunea a doi operatori aerieni care deservesc aceleasi orase, ar putea atrage si mania autoritatilor de reglementare antitrust din Statele Unite.
In timp ce marile companii la nivel mondial se gandesc la fuziuni, TAROM, transportatorul aerian national, nu ia in calcul, in prezent, o fuziune, dar admite ca profitul ar putea fi afectat de nivelul-record al pretului titeiului. Oficialii TAROM au previzionat pentru acest an un profit net de trei milioane de dolari (doua milioane de euro), in scadere fata de anul trecut, cand a inregistrat cinci milioane de dolari (3,4 milioane de euro).
Cresterea pretului titeiului in ultimul an si previziunile pesimiste ale analistilor determina transportatorii aerieni sa ia in calcul posibile fuziuni cu alte companii, pentru a rezista concurentei si a salva din profit.
Acest lucru este valabil la nivel international, in Europa si in Statele Unite, unde sunt prezenti cei mai puternici operatori. Multe dintre aceste companii, precum Delta Air Lines sau Air France-KLM, isi desfasoara activitatea si pe piata romaneasca. Pe pietele internationale, petrolul a fost cotat, in ianuarie, la 100 de dolari pe baril, aproape dublu fata de ianuarie 2007, cand a fost 55 de dolari pe baril. Mai mult, in ultimele zile, pretul titeiului s-a apropiat de 111 dolari pe baril. Cele mai afectate de aceasta crestere par sa fie companiile aeriene de linie, care nu-si permit sa promoveze preturi similare cu cele low-cost.
Analisti din piata sustin ca orice crestere a pretului materiei prime determina un pret mai mare al produsului final, in acest caz al kerosenului, care se rasfrange implicit asupra consumatorului. Saptamana trecuta, pretul titeiului a depasit pragul de 110 dolari/baril la Bursa din New York si un nivel de 108,2 dolari la Bursa de la Londra, potrivit Reuters. De altfel, Asociatia Internationala pentru Transport Aerian (IATA), care reprezinta 240 de companii de transport aerian de linie, inclusiv British Airways, TAROM, Lufthansa si Air France, a redus, la finele anului trecut, estimarea privind profitabilitatea membrilor sai cu peste o treime, la un total de cinci miliarde dolari, printre cauze aflandu-se previziunile ca pretul petrolului se va mentine, in 2008, in jurul valorii de 95 de dolari pe baril. Spre exemplu, profitul net total al transportatorilor aerieni din zona Asia-Pacific ar putea scadea in acest an la 600 mil. dolari (408 mil. euro), de la 700 mil. dolari (476 mil. euro) anul trecut, cel mai redus nivel din ultimii patru ani.
Previziuniilainivelilocal. Potrivit directorului general executiv al Rompetrol, Dinu Patriciu, “50% din pretul produselor petroliere sunt reprezentate de taxe si impozite. Orice scumpire cu 10% a materiei prime inseamna o crestere cu aproximativ 4% a produsului final”, a spus Patriciu. De asemenea, Constantin Tampiza, directorul general al LukOil Romania, crede ca, pana la finele acestui an, barilul va fi cotat la 125 de dolari. Totodata, Liviu Voinea, director executiv al Grupului de Economie Aplicata (GEA), considera ca “este o situatie care inflameaza inflatia peste tot in lume si in Romania, direct si indirect, pentru ca importam foarte multe produse”.
Fuziuniiamericane. Pentru companiile aeriene americane, care consuma mai mult de 19 miliarde galoane de combustibil pe an, depasirea pragului de 100 de dolari/baril la titei ameninta revigorarea industriei care era, oricum, incetinita de atacurile teroriste si de recesiune, potrivit Financial Times. In aceste conditii, fuziunile si achizitiile par sa fie cea mai buna solutie pentru a salva profitul. In ianuarie, Delta Air Lines a inceput negocierile cu United si cu Northwest. In acelasi timp, conducerea United a decis sa ia in considerare reluarea negocierilor cu Continental, potrivit unor surse apropiate afacerii, citate de Financial Times. La randul lor, reprezentantii Continental au inceput discutii cu American Airlines. Aceleasi surse spun ca Delta se bucura de o capitalizare de piata mai mare decat majoritatea transportatorilor, iar hub-ul sau de pe Aeroportul International John F. Kennedy din New York ar fi ideal pentru orice transportator cu ambitii globale. Astfel, o fuziune ar ajuta transportatorii care supravietuiesc sa-si desfasoare planurile pentru rute mai profitabile. Cu toate acestea, suprapunerea excesiva a rutelor, creata de fuziunea a doi operatori aerieni care deservesc aceleasi orase, ar putea atrage si mania autoritatilor de reglementare antitrust din Statele Unite. De asemenea, o fuziune intre doua companii “grele” ar putea usura competitia pe anumite rute si ar da rivalilor mai mici sansa de a-si imbunatati prezenta in aeroporturile-cheie. “Indiferent cine fuzioneaza, va fi o reducere a capacitatii si vor fi mai putine locuri de vanzare”, a spus Stan Gadek, directorul financiar al AirTran, citat de Financial Times.
Aliante. De altfel, orice combinatie intre cei sase transportatori majori din Statele Unite ar afecta si relatiile de afaceri cu transportatorii din intreaga lume. De exemplu, un pasager din Paris s-ar putea imbarca spre New York sau Chicago la bordul unui transportator european, apoi ar lua un zbor de legatura de la aliatul american al companiei aeriene pentru ultima etapa a calatoriei spre, sa spunem, Fort Wayne, Indiana.Totodata, un acord intre doua companii aeriene americane care se afla in aliante globale diferite ar putea intrerupe legaturile unui transportator cu aliatii sai internationali. Acesta este unul dintre motivele pentru care Air France-KLM a anuntat ca va contribui la asigurarea fuziunii intre cei mai apropiati aliati americani ai sai, Delta si Northwest, inclusiv ca va face o investitie in noua companie. O fuziune intre Delta si United, care face parte dintr-o alta alianta, ar putea slabi parteneriatele americane ale companiei Air France-KLM. In ceea ce priveste preluarea Alitalia, reprezentantii companiei au ajuns, duminica, la un acord privind preluarea operatorului italian de transport aerian de catre grupul franco-olandez Air France-KLM, pentru 138 milioane de euro, o suma cu mult sub estimarile initiale, potrivit Reuters.
CompaniiiiniRomania. In timp ce marile companii la nivel mondial se gandesc la fuziuni, TAROM, transportatorul aerian national, nu ia in calcul, in prezent, o fuziune, dar admite ca profitul ar putea fi afectat de nivelul-record al pretului titeiului. Oficialii TAROM au previzionat pentru acest an un profit net de trei milioane de dolari (doua milioane de euro), in scadere fata de anul trecut, cand operatorul a inregistrat cinci milioane de dolari (3,4 milioane de euro). Astfel, potrivit datelor prezentate de companie, diminuarea profitului estimat este cauzata de cresterea prognozata a pretului petrolului, care detine o pondere semnificativa in cheltuielile de exploatare ale TAROM.Pe piata autohtona mai sunt prezente, ca linii regulate, Carpatair, singura companie privata de linie din Romania, alaturi de Air France-KLM, Lufthansa, Austrian Airlines, Malev, Czech Airlines si British Airways. Chiar daca nu toate aceste companii internationale furnizeaza date financiare la nivel local, acestea au avansat estimari optimiste legate de traficul de pasageri si veniturile din Romania, dincolo de cheltuielile pe care le au cu titeiul. British Airways (Marea Britanie) estimeaza ca veniturile companiei pe piata locala ar putea creste cu pana la 10% in anul financiar aprilie 2007-martie 2008, fata de anul precedent. Pe de alta parte, grupul Air France-KLM estimeaza, in acest an, un trafic de circa 220.000 de pasageri, cu 10% mai mult decat anul trecut. De asemenea, Delta Air Lines, care opereaza curse directe Bucuresti-New York, a anuntat ca vrea sa dubleze numarul curselor din Romania catre New York, in acest an.
Petrolul
110 dolari la Bursele electronice din Asia.
Pretul petrolului oscila, la sfarsitul saptamanii trecute, la Bursele electronice din Asia, in jurul valorii de 110 dolari pe baril, aproape de nivelul-record, slabiciunea dolarului continuand sa sustina tendinta de scumpire, spun traderii, citati de AFP. Astfel, petrolul a depasit miercuri, pentru prima data in istorie, nivelul de 110 dolari, scumpindu-se pana la 110,20 de dolari pe baril, record istoric, inainte de a inchide sedinta de tranzactionare la valoarea de 109,92 de dolari pe baril. Petrolul Brent, din Marea Nordului, cu livrare in aprilie, a scazut cu 22 de centi, la 106,05 dolari pe baril. Pragurile psihologice au cazut unul dupa altul in ultimele zile, pretul petrolului fiind stimulat de deprecierea dolarului si de plasamentele speculative.
Romania
Primul loc la cresterea numarului pasagerilor.
Romania a fost pe primul loc in Uniunea Europeana din punctul de vedere al cresterii numarului de pasageri care au folosit transportul aerian, cu un avans de 35%, pana la 4,72 milioane de persoane in 2006 fata de 2005, potrivit biroului de statistica al Uniunii Europene, Eurostat. Dupa Romania, cele mai mari cresteri ale numarului de pasageri in cursul anului trecut le-au avut Slovenia (cu 34%), Letonia (cu 33%) si Polonia (cu 31%). In ciuda cresterii puternice, numarul romanilor care au calatorit cu avionul in 2006 ramane de aproape 50 de ori mai mic decat cel al Marii Britanii, tara cu cu cel mai mare trafic aerian dintre membrele UE, de 211,2 milioane de pasageri. Numarul britanicilor care au folosit transportul cu avionul in 2006 a crescut usor, cu 3,5% anul trecut fata de 2005. Dupa Marea Britanie, cel mai mare numar de pasageri l-au avut Germania (peste 154 milioane de persoane), Franta (113,18 milioane) si Italia (95,9 milioane).
Acest articol nu reprezintă consultanță financiară.
