Parlamentul European a aprobat o modificare punctuală a regulilor privind emisiile de CO2 ale vehiculelor grele, oferind producătorilor flexibilitate suplimentară pentru respectarea țintei de emisii din 2030. Măsura vizează calculul creditelor de emisii pentru perioadele de raportare 2025-2029 și face parte din pachetul auto prin care Comisia încearcă să sprijine industria în tranziția către mobilitate curată.

Pe scurt

1. Eurodeputații au adoptat modificarea cu 473 de voturi pentru, 81 împotrivă și 9 abțineri.
2. Textul oferă producătorilor de vehicule grele flexibilitate suplimentară pentru respectarea țintei de CO2 din 2030.
3. Noua regulă privește calculul creditelor de emisii pentru perioadele de raportare 2025-2029.
4. Producătorii vor putea acumula mai multe credite înainte de 2030 și le vor putea utiliza ulterior pentru conformare.
5. Pentru intrarea în vigoare, textul mai are nevoie de aprobarea formală a Consiliului, care a susținut deja aceeași variantă la 18 februarie 2026.

Parlamentul European a susținut propunerea Comisiei privind calculul creditelor de emisii pentru vehiculele grele în perioadele de raportare aferente anilor 2025-2029. Modificarea este prezentată ca una țintită, aplicată asupra regulilor existente, și are ca efect acordarea unei flexibilități suplimentare producătorilor pentru respectarea obiectivului de reducere a emisiilor de CO2 stabilit pentru 2030. Regulile actuale prevăd că media anuală la nivelul Uniunii Europene a emisiilor de CO2 pentru flotele de vehicule grele noi trebuie redusă progresiv în intervale de câte cinci ani. Aceste reguli permit producătorilor să acumuleze credite de emisii atunci când emisiile lor specifice de CO2 se situează sub traiectoria de reducere stabilită. Schimbarea adoptată de Parlament adaugă un mecanism suplimentar de flexibilitate. Concret, producătorii vor putea acumula mai multe credite de emisii în anii dinainte de 2030, iar aceste credite vor putea fi utilizate pentru conformare în anii de după 2030. Din punct de vedere politic și industrial, aceasta este esența deciziei: obiectivul de reducere nu este eliminat, însă industria primește mai mult spațiu de manevră în perioada de dinaintea termenului-cheie. Dosarul a fost accelerat procedural. Pentru a grăbi adoptarea, Parlamentul a decis să trateze textul în procedură de urgență. Această alegere arată că majoritatea politică din legislativ a vrut să ofere rapid un răspuns cererilor de flexibilizare venite în contextul presiunilor asupra sectorului auto european. Următorul pas este aprobarea formală de către Consiliu. Din punct de vedere legislativ, acest pas pare mai degrabă unul de finalizare a procedurii decât unul de confruntare instituțională, deoarece Consiliul a aprobat deja același text la 18 februarie 2026. Măsura este parte a pachetului auto anunțat de Comisie la 16 decembrie 2025 pentru a sprijini eforturile sectorului în tranziția către mobilitate curată. Pachetul oferă mai multă flexibilitate producătorilor și răspunde solicitărilor industriei europene privind simplificarea regulilor. Dosarul privind vehiculele grele se înscrie în tensiunea tot mai vizibilă dintre obiectivele climatice ale Uniunii și cererile industriei pentru o tranziție mai flexibilă. În acest caz, Parlamentul nu modifică ținta de reducere a emisiilor pentru 2030, ci mecanismul prin care producătorii își pot gestiona conformarea în anii anteriori și ulteriori acestui termen. Faptul că propunerea a fost inclusă în pachetul auto al Comisiei și tratată în procedură de urgență arată că instituțiile europene încearcă să mențină traiectoria climatică, dar în același timp să reducă presiunea de conformare pe termen scurt asupra industriei de vehicule grele.